French Mopar Owner's Club

Charger976 a écrit :De toute façon, on souhaite sincèrement que tout se passe bien pour toi.

Par contre s'il est capable de t'envoyer des photos de l'embarquement du véhicule, je ne vois pas pourquoi il ne fait pas aussi une photo de la fender tag.
Le sujet "moteur d'origine" serait clos en 2 minutes.

Je confirme...Je vais demander au transporteur de le faire.

Pour le "upgraded", tout dépend de la phrase en anglais.

S'il avait écrit "Dodge Dart GT upgraded to V8 318 5.2 litres engine", ça aurait une signification toute autre.

Il a écrit "Dodge Dart GT original upgraded V8 318 5.2 litres engine", c'est qu'il a "upgradé" le 318 originel (avec les trucs listés après). En supposant qu'il maîtrise l'anglais. Mais en principe, en Hollande, c'est le cas. Mais bon, une vérification s'impose pour enlever tout doute.

kinou a écrit :

Charger976 a écrit :De toute façon, on souhaite sincèrement que tout se passe bien pour toi.

Par contre s'il est capable de t'envoyer des photos de l'embarquement du véhicule, je ne vois pas pourquoi il ne fait pas aussi une photo de la fender tag.
Le sujet "moteur d'origine" serait clos en 2 minutes.

Je confirme...Je vais demander au transporteur de le faire.

Normalement le transporteur va la trouver ici (la croix en rouge): Sinon au moins le VIN à gauche sur le tableau du bord; près du pare brise.

Le VIN figure sur la "carte grise" et les papiers de transport donc normalement tu as dû en recevoir une copie pour la prise en charge du véhicule par le transporteur. Sauf si tu passes par un intermédiaire auquel cas adresse toi à lui car perso je n'ai jamais pu faire voyager un véhicule sans préciser son VIN.

désolé y a deux ou trois trucs qui me gênent,
tu dis 68?
sauf si le proprio préfère les 67 voici un site que j'ai trouvé pour identifier les dart
http://www.dodgedart.ca/identification- ... art-270-gt

La Dart est dans cette configuration, un modèle 1968, cela se remarque par l'apparition cette année là des petits feux ronds latéraux sur les ailes .
Par contre équipée en 8 cylindres que du V8 273ci,
J'ai la vue qui baisse , on ne voit point du tout l'intérieur de l'habitacle,
Mais semble apparaître un pommeau de levier de vitesses au volant....

lle serein a écrit :La Dart est dans cette configuration, un modèle 1968, cela se remarque par l'apparition cette année là des petits feux ronds latéraux sur les ailes .
Par contre équipée en 8 cylindres que du V8 273ci,
J'ai la vue qui baisse , on ne voit point du tout l'intérieur de l'habitacle,
Mais semble apparaître un pommeau de levier de vitesses au volant....

oui mais en 68 calandre 4 phares ronds! et feux de recul dans les feux stop et non dans les parechocs.

Tu peux faire un tour sur le site d'un collègue... tronbinoscar.com

Ce modèle est bien sorti en 1967, puis quelques modifications, seul le vin peut nous renseigner,
Il y'a eu tellement de bricolage que tout peut être atypique .
On trouve bien une Barracuda cabriolet 1972 aux US !!!!

Whaou canon cette Dart ! Comme Seb la première chose qui m'interpelle c'est la face av/ar de 67' et les veilleuse latéral de 68' Apres plus rien ne m'étonne chez Mopar elle est peu être conçu à cheval entre deux année ou alors un ancien proprio souhaité des veilleuse latéral sur ça voiture qui sont inexistent en 67'

Bon, je vais recevoir des photos du transporteur ce matin.

J'ai reussi a discuter avec le deuxième proprio, venezuelien etablit depuis les problèmes en Espagne et j'ai des infos sur la voiture : Le proprio d'origine est du Venezuela et il a acheté sa voiture neuve là bas. Chrysler a monté une usine là bas en 1938 et a construit plusieurs type de voitures dont des dart. Mais pas en 1968. Le Venezuela était bien maqué avec les USA à l'époque...pas comme maintenant.

Donc le proprio a commandé en 1968 une dart GT, mais l'usine ne la faisant plus au Venezuela, la caisse et moteur ont été fait aux USA et ensuite envoyés vers l'usine d'assemblage, avec les lots de caisses et autres piéces transitant entre les USA et le Venezuela ou elle a été finie au standart pays chaud, sans chauffage, ni clim(!).avec des éléments des darts de 1967.

D'ou la plaque particulière que je n'arrive pas complétement a déchifrer, si ce n'est 88160429, dont les 6 derniers chiffres correspondent au numéro de série 160429, 88 sont 8-année 1968 et 8-export, DL2P, D-Dodge, L-Dart, 2-2 portes, P-usine Wyoming (Export), 23-caisse sans montants hard top, par contre le numéro 5881?, PF1? (l'ancien proprio m'a dit P-Dart GT, F-moteur 318ci, mais 1, il ne sait pas comme P6X et S :



Sinon, une question technique :

"Ouaip, et mal monté à priori. Le kick-down n'est pas relié ni l'avance à dépression."

Il faut faire quoi? Sachant que c'est a priori un allumeur HEI et je ne sais pas si il y a une prise de depression.

Idée : PF1 pour la teinte (carrosserie et toit), P6X pour la sellerie ? Le S pourrait être une option.
Pour le 5881, je verrais bien quelque chose du genre "caisse expédiée numéro 5881".

On voit bien la capsule à dépression sur l'allumeur. Ca donne l'impression que la tétine au centre pour brancher le tuyau est cassée.

Pour le kick down, la tringle à l'air d'être déboîtée et de poser sur le moteur. La tige de commande est présente sur le carburateur donc il n'y a pas grand chose à faire à part trouver un ressort et régler la longueur de la tringle.

philoctet a écrit :On voit bien la capsule à dépression sur l'allumeur. Ca donne l'impression que la tétine au centre pour brancher le tuyau est cassée.

Pour le kick down, la tringle à l'air d'être déboîtée et de poser sur le moteur. La tige de commande est présente sur le carburateur donc il n'y a pas grand chose à faire à part trouver un ressort et régler la longueur de la tringle.

Vu, merci.

NY66htpsdn a écrit :Idée : PF1 pour la teinte (carrosserie et toit), P6X pour la sellerie ? Le S pourrait être une option.
Pour le 5881, je verrais bien quelque chose du genre "caisse expédiée numéro 5881".

Merci.

5881 les 3 derniers chiffres reprenent le N° de serie 88160429...