dodge challenger 1974

[Moparnut]

Frank6pack, tu ne connais pas par coeur l'option B51 qui indique des freins à disques assistés à l'avant ? tu me déçois !:lol:
Elle a bien son code I pour International et la plaque de l'importateur suisse, sa couleur d'origine Gold Leaf Metallic, les baguettes latérales V5X "protective moulding body side", le capot J54 Sport Hood, les sorties chromées d'échappement N42.
Sympa aussi H31 Rear Window Defogger-Blower, la soufflante-chauffage à l'ar dont on voit l'interrupteur au tableau de bord....
Par contre pour le toit vinyl blanc, V1W, (il parait noir sur la photo) l'état de la carrosserie qui va autour ça fait peur, il faut trouver un carrossier très compétent et motivé et qui veuille bien perdre son temps, ne pas facturer toutes ses heures passées à réinstaller le vinyl, ou alors il le fera une fois mais on ne l'y reprendra plus !
L'intérieur noir B6X9 est-il en bon état ?
Au niveau collection si le 340 est "matching" ce serait un plus, si les travaux de carrosserie sont localisés dans le même secteur ce serait bien à mon avis de savoir ce que ça risque de coûter avant de s'engager, à moins que tu ai peur de la laisser filer....
Les Challenger hardtop "JH23" en 340 doivent être être bien plus rares que les "JS23" Rallye, l'appellation qui remplace "R/T"
Sympathique auto quoi qu'il en soit....

[dudu74]

l'interieur et nikel devant, derriere il manque les panneaux ils doivent etre dans le coffre, cocernant le toit, le vinyle etait blanc

[dudu74]

comment reconnait tu un matching??:huh:

[Charger976]

Ne pas oublier non plus:
C16: console woodgrain
J25: 3 speed wiper
M42: front stone shield moldings
N41: dual exhaust system
N42: chrome exhaust tips
L25: trunk lamp
L31: hood or fender mounted turn signal indicators

Et, si je ne me trompe pas, les petites nouveautés pour 1972:
J52: Inside hood release
et surtout N23: Electronic ignition system.

1972 a surtout été la dernière où l'AMAG a assemblé les Chrysler en Suisse.
En '72, ils ont encore fait de la Dart, de la Valiant et quelques dizaines de Demon.

Ta Challenger (comme ma Charger de '71) a été commercialisée par l'AMAG mais a été assemblée aux States et non en Suisse.
Il s'agissait de modèles commandés en faibles quantités qui ne pouvaient pas justifier l'investissement dans une chaîne d'assemblage Suisse.

[Charger976]

En tous cas cette Chally "AMAG" est rare; à peine quelques exemplaires:

[Charger976]

Extrait du site ALLPAR.

Pour vérifier si elle est matching:
A partir de '68 obligation de frapper le VIN sur moteur et boite (loi fédérale si je ne m'abuse).
En t'aidant de sites comme Mopar 1, Mymopar, Allpar et d'autres tu trouveras où les N° sont frappés. ('toutes façons c'est toujours sous la graisse et dans des endroits pas possibles:lol: )

[dudu74]

super merci pour les renseignements, reste plus qu'a la ramener en france et trouver un toit en priorité:huh:

[fran6pack]

Petite question innocente; tu comptes la garder, ou tu vas la revendre ?

[Charger976]

Faut pas rêver, le fait qu'elle soit Suisse n'améliore pas sa qualité de construction ou ses performances :P
Elle dispose généralement d'un équipement plus complet mais c'est tout.

Et l'assembly plant AMAG à SCHINTZNACH-BAD (à vos souhaits) n'intéresse pas grand monde.
La voiture a une histoire un peu particulière qui la rend attachante aux yeux de certains mais de là à faire une plus value grâce à ça, c'est pas gagné....:-/

[dodgefred]

merci pour les infos j'ai eu quelques vehicules qui ont finis d'etre assemblés chez mowag un Trail duster et 2 w200/300 ex fire trucks;)

[Moparnut]

Oui et il faut examiner autant que faire se peut le reste de la structure de l'auto, et pas que les soubassements, pour se rendre compte de l'état réel de l'auto....
Et comme on ne le redira jamais assez tout ce qui est rare n'est pas forcément cher...
On sait maintenant avec certitude qu'aucune Challenger n'a été assemblée en Suisse, et ce qui nous a longtemps trompé c'est de voir sur les voitures suisses la plaque Auto-Montage de l'usine de Schintznach, comme si elles avaient été montées sur place, alors qu'ils faisaient bien le passage aux Mines, y compris de celles faisant partie des 192 Challenger 70 assemblées à l'usine Nekaf de Rotterdam.....pareil pour les Barracuda après 69.
Au fait l'usine Nekaf était une low-cost avant l'heure, ce qui a précipité sa perte vu la qualité générale inférieure d'assemblage et de finition par rapport à Schintznach....mais je m'égare:blink:

[Tady]

Bah elle est vraiment trop chère, le mieux est que tu me donnes l'adresse du vendeur :P :P :P

[fran6pack]

Moparnut, aurais tu oublie que je fais partie des quelques malheureux,démunis de fender tag et de buildsheet..meme mon vin tag est incomplet...c'est pour dire... :P

[dudu74]

y a un truc que je comprend pas j'ai tel au douane, il m'on dit qu'elle ne passait pas en collection,je leur ai pourtant dis qu'elle etait d'origine, elle na pas tourné depuis la dernière expertise de 1991 elle est dans sont jus, et il veulent me mettre 32% DE FRAIS:side: :side: :side:

[nono540]

dudu74 écrit:

y a un truc que je comprend pas j'ai tel au douane, il m'on dit qu'elle ne passait pas en collection,je leur ai pourtant dis qu'elle etait d'origine, elle na pas tourné depuis la dernière expertise de 1991 elle est dans sont jus, et il veulent me mettre 32% DE FRAIS:side: :side: :side:

Bizarre tout ça, t'es encore tombé sur un guignol, au pire tu fais faire une expertise qui te coute 150 euros pour prouver qu'elle peut bénéficier de la taxe réduite, toutes mes autos sont passées ainsi ;)

Allez, fonce, des occaz comme ça, ça traine pas les dancings :woohoo:, ma 'Cuda 70 - 383 super commando, certes avec moins de taf en carrosserie mais à restaurer entièrement m'avait couté 18 000 il y a 2 ans ;)