French Mopar Owner's Club

Chal340 écrit:

Avec le GV, en ville je roule de temps en temps en 2 et demi, je reste en 2 et j'enclenche le gear vendors. Ca repasse en 2 tout seul sous une certaine vitesse.
Et en Drag, tu peux faire la même chose, Franck l'a essayé au Castellet, de mémoire.

C'est la même chose pour moi, ayant un rapport de pont final de 3.73, ça me fait un 2.90 en cruising, et effectivement, des fois la 3 ne veut pas passer parce que "pas assez dans les tours" et l'overdrive est assez génial pour ça.

En plus il peut se programmer en "full automatique" (tu laisse l'unité de bord gérer) en "en semi-automatique" (tu passes l'overdrive quand tu veux) ou tout simplement "éteint"

Avec Fabien et Hervé on s'était renseigné afin de savoir ce qui était le plus intéressant et au final, c'est quand même plus simple de monter un gearvendor que de s’embarque dans les autres solutions qui sont plus couteuses.

COUDA écrit:

Par contre je ne voie pas d arbre de transmission dans le Kit ?

Quoique tu choisisses (a moins d'avoir un swap à l'identique) tu auras un arbre a commander/modifier.
Puisque qu'aucune voiture n'a les mêmes dimensions...
Je suis passé en arbre tout alu, mais tu peux faire recouper le tiens. ça reste completement ton choix

bien mais souvent le probleme s'appelle budget :S

Oui mais comme dit RAF ,ça reste moins cher que d autres solutions plus couteuses.

COUDA écrit:

Oui mais comme dit RAF ,ça reste moins cher que d autres solutions plus couteuses.

D'autant que si tu as les moyens d'une solution comme celle là maintenant, autant le faire.
Certains te dirons "le temps que tu amortisse le truc", et là je vais parler pour moi,
je suis très content d'avoir pu faire cet investissement il y a 3 ans, aujourd’hui, le contexte actuel
fait que c'est pratique d'avoir cet overdrive, je consomme vachement moins et je ne pourrais pas m'en servir aussi souvent

RAF 383 écrit:

je consomme vachement moins et je ne pourrais pas m'en servir aussi souvent

Ah......voilà ce que je voulais entendre depuis le début de ce post.
Une solution pour moins consommer. ;)

COUDA écrit:

RAF 383 écrit:

je consomme vachement moins et je ne pourrais pas m'en servir aussi souvent

Ah......voilà ce que je voulais entendre depuis le début de ce post.
Une solution pour moins consommer. ;)

C'est LE avantage de passer par un overdrive.

Sinon, pour les voiture plus sport, ça permet de mettre un pont plus court et de garder un démultiplication finale "correcte"

les" vieux pickups" sur le site sont equipés de boite avec overdrive.Dodge crew cab 1991/1993 La boite de vitesses est une evolution de la fa fameuse et indestructible 727 soit une42/ 46 re avec une commande au tableau de bord pour la desactiver.... pour la consommation sur site ce n'est pas un probleme le carburant est gratuit!!!!mais sur route c'est plutot agreable d'avoir une surmultiplié.

interressant quelle est ta conso? :

moi a la base c'était pour la conso et ca c'est transformé pour le coté " sport " :lol:

le problème des boites avec overdrive type 518, il ya de la modif cross member et tôlerie, avec le GV, tu peux revenir en arrière, le tunnel n'est pas modifié.

Pis les 518 ne se montent que sur des small, ou alors découper la cloche et en ressouder une pour big block.

ou monter une cloche prevue pour bigbloc j'ai deja vu ça;)

Oui, en adaptant une cloche ultra bell par exemple.
http://www.campbellenterprises.com/auto ... ousing.htm

Je vois qu'on a les meme lectures;) :P