French Mopar Owner's Club

Pour le jeu dans le pilote, j'ai fait la manip suivante, j'ai rentré un douille de diamètre 19,05 (le diamètre de la queue de boite), pas beaucoup de jeu, après j'ai tenté de rentrer un douille qui fait 19,20 de diamètre et là, ça ne rentre pas du tout, donc le diamètre du pilote doit être entre 19,07 et 19,18 soit entre 2 et 12 centièmes de jeu, qu'en penses tu ???

sur les voitures d'origine y'a pas mal de jeu, donc ca n'est pas la panne

Bon j'ai repris le comparateur et j'ai refait un contrôle, voilà ce que ça donne : 0,13 mm maxi d'excentration donc je suis dans les clous par rapport aux spécifications, je vais quand même commander ces pinoches excentriques que Laurent m'a données en lien ;) , pour la cale je vais la faire avec un jeu mini de 2 centièmes pour assurer un truc de propre...

Je me tâte vraiment pour commander une nouvelle boite, d'un coté y'a l'A833 - 4 rapports dont le dernier en overdrive à 0,8 de chez passon performance, j'attends une offre de prix de sa part mais le port est prohibitif (950$), j'ai échangé avec Fabien à ce sujet ce matin, c'est vrai que ça reste un bon compromis surtout avec un moteur coupleux comme le mien, j'ignore si la "marche" entre 3 et 4 est si énorme que ça car franchement entre 3 et 4 en ce moment, bein y'a pas énorme changement, j'arrive à rester à 50 km/h en 4 sans que ça bronche :lol:
Et de l'autre un bonne tremec TKO 600 RR chevrolet à monter sur ma cloche Keisler mais plus chère qu'une A833 de chez Passon, par contre seulement 330 $ de port chez summit :blink:

2300 $ pour une A833 contre 2600 $ pour une TKO 600 RR c'est quand même alléchant (à ça faut ajouter un embrayage à 200, 1 yoke à 80, une commande hydro à 400 et la modification d'arbre de transmission)

Je sais vraiment pas ce que je vais branler, je vais déjà remonter ma boite avec le roulement neuf et voir ce que ça donne avant de déclencher la course à l'armement :lol:

Ou une T56, de Viper !! :evil: :evil: La meilleur des T56 ! :P

oui enfin ya un peu de boulot avant de la faire rentrer dessous

Chal340 écrit:

oui enfin ya un peu de boulot avant de la faire rentrer dessous

En effet, je crois que j'en ai fait assez sur celle ci, ce que je veux c'est en profiter avant de la mettre en vente en début d'année prochaine pour financer la restauration de la 'Cuda ;)

nono540 écrit:

Chal340 écrit:

oui enfin ya un peu de boulot avant de la faire rentrer dessous

En effet, je crois que j'en ai fait assez sur celle ci, ce que je veux c'est en profiter avant de la mettre en vente en début d'année prochaine pour financer la restauration de la 'Cuda ;)

pffff, y m'déglingue ce mec:side: :side: :side: ...
:P

max écrit:

pffff, y m'déglingue ce mec:side: :side: :side: ... :P

Bein...pourquoi tu dis ça ??? :lol: :lol:

Des petites news, j'ai attaqué le ré-assemblage de la pignonerie de boite, j'ai trouvé une bonne combine pour remonter ça tout seul sans peiner, j'ai fixé le corps de boite sur une table mobile et je l'ai bridé à l'aide de serres joints pour dégager le logement d'arbre d'entrée, après j'ai pendu tout l'ensemble de sortie de boite à un palan, de cette manière aucun effort pour remonter l'ensemble, la dernière fois on était deux et ça a pas été super cool car il faut aligner l'arbre d'entrée et celui de sortie en même temps, sachant que l'arbre de sortie pèse dans les 15 kg, à bout de bras, c'est pas top :S , cette fois ci, 5 minutes pour tout assembler en prenant bien mon temps et sans rien rayer ;)

Après j'ai remonté le roulement d'entrée de boite neuf dans son logement à l'aide d'un tube calibré pour taper pile sur la bague intérieure du roulement (et pas à l'américaine à grands coups de marteau sur un chasse goupille :S) , j'ai remonté l'anneau élastique de blocage de roulement à l'aide d'une pince spéciale achetée sur Ebay, sans cette petite merde, galère de chez galère :S

et après il se demande pourquoi il nous déglingue....:blink:
:lol:

fanfan écrit:

et après il se demande pourquoi il nous déglingue....:blink:
:lol:

Honnêtement c'est vraiment dommage de vendre une caisse comme celle-ci ! :( Même si elle en ferait rêvé plus d'un, une Cuda Big/boite 4 c'est pas tout les jours qu'on voit ça...

ELLIOT écrit:

Honnêtement c'est vraiment dommage de vendre une caisse comme celle-ci ! :

Pas pour celui (ou celle :lol: ) qui va l'acheter :P :P , si ça tenait qu'à moi, je la garderai bien sûr mais je dois rembourser le pote qui m'a avancé la tune pour la 'Cuda, je compte la mettre en vente au printemps prochain :( d'ici là, une tante inconnue aura peut-être succombé en me léguant toute sa fortune :lol: :lol: :lol:

Cette auto ne devait être qu'un truc sympa à rouler en attendant de finir la Bel Air mais je sais pas où je dois m'arrêter quand j'attaque un truc :lol:

ouai bein je suis en train de tous faire , pour que cette caisse roule en Suisse :P et je veux pas entendre de Mais, :angry: car y en a pas :whistle:

Bon revenons au sujet principal :lol: , j'ai enfin récupéré l'entretoise d'adaptation (en inox) pour centrer la cloche de boite, j'ai mis 2 centièmes de jeu sur les emboîtements, on peut difficilement être mieux centré ;)

voilà ce que ça donne en image, demain je ré-assemble tout le merdier d'embrayage hydro et je remonte la boite samedi matin ;)