French Mopar Owner's Club

pour ma part, je roule avec un alternateur d'ax et puis marre!

Auto régulé aussi je suppose ^^

Dans tous les cas je vais devoir changer ..

Les alternateurs d'AX vont sans soucis pour nos mopar ?

Filex écrit:

Auto régulé aussi je suppose ^^

Dans tous les cas je vais devoir changer ..

Les alternateurs d'AX vont sans soucis pour nos mopar ?

bé écoute, Mr Benou a une charger 1969, c'est que ça doit fonctionner. ;)

Oui mais il a peu etre du bosser sur l'adaptation :huh:

Pour ma part c'est un alternateur d'opel corsa 1.7d et mise a part un bout de tuyau derriere et le repercage du trou centrale de 1mm aucune modif .... clicclac .

Merci a vous :)

et donc quand on passe en alternateur auto-régulé il faut virer le régulateur et le ballast ?

J'ai ca sur ma paroi (ca date d'avant la resto hein :lol: ), vous pouvez me dire si c'est bien le régulateur de l'alternateur ?

Après avoir passé une bonne partie de la nuit sur des forums US, ce sera ca :

http://www.summitracing.com/parts/msd-8388

Filex écrit:

Après avoir passé une bonne partie de la nuit sur des forums US, ce sera ca :

http://www.summitracing.com/parts/msd-8388

Oula, c'est un truc de malade ça :woohoo: , pour info, j'ai ça sur le 540 de ma bel air, je doute fort que le jeu en vaille vraiment la chandelle :unsure: sur ton 360, après si tu veux te faire plaiz et bein vas y, mais sur la cuda j'ai un allumeur neuf Mopar Perf et ça va au top ;)

Ben franchement ca va, c'est pas trop cher (pas plus qu'un boitier plus allumage), simple d'utilisation il y a juste a le prendre et a le monter.. Ca me parait bien :P

Mais par contre la rien d'electronique ?

Filex écrit:

Ben franchement ca va, c'est pas trop cher (pas plus qu'un boitier plus allumage), simple d'utilisation il y a juste a le prendre et a le monter.. Ca me parait bien :P

Mais par contre la rien d'electronique ?

1000 excuses mon cher Filex, j'avais zapé l'aspect ready to run, j'avais juste scotché sur le terme Pro billet..., si ça marche tout seul avec une bobine et basta pourquoi pas ;)

Je crois que pour toute l'aide que tu m'a filé je peux peut etre te pardonner :whistle: :lol:

bonjour,je suis tout neuf en plein de chose;) ;) je viens vers des pro mopar, pour repondre a mon gros souci ;je possede un dodge w200 de 1976 5,2l 318,militaire 4x4 permanent voila pour le bebe,comment brancher et que faut il enlever,pour une tete d allumeur pertronix,bobine pertronix,et second strik pertronix,je suis perdu faut il garder le sucre,le boitier cinq broches,il me faudrai un schema ou une bonne explication merci a tous

popo écrit:

bonjour,je suis tout neuf en plein de chose;) ;) je viens vers des pro mopar, pour repondre a mon gros souci ;je possede un dodge w200 de 1976 5,2l 318,militaire 4x4 permanent voila pour le bebe,comment brancher et que faut il enlever,pour une tete d allumeur pertronix,bobine pertronix,et second strik pertronix,je suis perdu faut il garder le sucre,le boitier cinq broches,il me faudrai un schema ou une bonne explication merci a tous

La tete d'allumeur et la bobine il suffit de remplacer ceux présents par les nouveaux.

Pour le reste, tu peux nous fournir un schéma de ton installation elec' actuelle ?

en gros tu prend un truc de se style ??

http://www.summitracing.com/parts/pnx-c ... e/plymouth

si oui , tu vires tout !!

avec le boitier il est fourni un faisceau électrique qui est très simple a brancher

en gros , une masse , un gros (+) direct sur la batterie, deux câble qui vont a la bobine , deux cable qui vont a la tête d'allumeur ,et un + après contact ( c'est "le plus chiant" a trouver , car enfaîte , il faut un + après contact classique , et un + après contact pendant la phrase "Start" (quand le demarreur tourne quoi )

sinon , il y a normalement une prise pour le compte tour (si tu en a un )

et normalement ça fonctionne tous seul ;)