French Mopar Owner's Club

oh là c'est pas du tout ça.

Déjà tes culasses sont des 906 donc des open et donc 88cc, ce sont les 915 qui ont 78.5 cc car ce sont des closed.
ensuite pour le piston head, tu rentres ça à la fin.
pour le joint de culasse, tu prends le 1009 de chez felpro, donc 4.41 de bore et 0.0039 d'épaisseur.
le diamètre d'un 440 c'est 4.32 et la course 3.75.
le deck clearance, c'est la distance entre le haut de ton cylindre et le haut de ton piston au point mort haut. Si ton bloc n'a pas été surfacé, le jeu avec les pistons KB 237 est de 0.015.
et le calcul de ton CR donne ça avec les KB237: 9.47


les seuls pistons pour le 440 sont ceux là

Sinon, la feuille de calcul c'est celle-ci.


Ne remplir uniquement les cases oranges.

Edit : ah merde, les .rar ne passent pas et je ne peux pas le zipper avec ce PC. je le posterai lundi.

Chal340 écrit:

oh là c'est pas du tout ça.

Déjà tes culasses sont des 906 donc des open et donc 88cc, ce sont les 915 qui ont 78.5 cc car ce sont des closed.
ensuite pour le piston head, tu rentres ça à la fin.
pour le joint de culasse, tu prends le 1009 de chez felpro, donc 4.41 de bore et 0.0039 d'épaisseur.
le diamètre d'un 440 c'est 4.32 et la course 3.75.
le deck clearance, c'est la distance entre le haut de ton cylindre et le haut de ton piston au point mort haut. Si ton bloc n'a pas été surfacé, le jeu avec les pistons KB 237 est de 0.015.
et le calcul de ton CR donne ça avec les KB237: 9.47


les seuls pistons pour le 440 sont ceux là

OK? y avais des trucs que j'avais pas pigé !
pas encore recuperé toutes mes facultés mentales !!!:sick: :sick:
merci l'ami !

j'ai refait les calculs mais en cote rep a 4.35
ça donne ça :



ENTER YOUR DATA CALCULATED DATA
Cylinder Head Volume (cc) Cylinder Head Vol (cubic in.) 5.368
Piston Head Volume (cc) Piston Head Vol (cubic in.) 0.305
Gasket Thickness (in.) Swept Volume (cubic in.) 55.731
Gasket Bore (in.) T.D.C. Volume (cubic in.) 6.492
Cylinder Bore Diameter (in.) Gasket Volume (cubic in.) 0.596
Deck Clearance (in.)Note: Neg. nubmer above deck, Pos. number below deck Deck Volume (cubic in.) 0.223
Stroke (in.) STATIC COMPRESSION RATIO 9.585
OPTIONAL DATA

C'est bon, 9.6 avec des fontes, ça ira très bien.

quelqu'un peu me dire pourquoi y a t il une si grande différence de prix ?

http://www.summitracing.com/parts/SLP-8KH116CP40/

http://www.summitracing.com/parts/UEM-KB237KTM030/

les premiers sont pour des small, les deuxième pour des big.

Chal340 écrit:

les premiers sont pour des small, les deuxième pour des big.

*

oui oui je sais .....mais c est abusé quand meme !! pour quelques pouilleme de millimetre ....

Heu...La marque, aussi...
Rolex et Swatch font tous les deux des montres, aussi !:whistle:

Fox écrit:

Heu...La marque, aussi...
Rolex et Swatch font tous les deux des montres, aussi !:whistle:

c'est pas faux.... mais quelque part, tu paye aussi un nom ! est ce que la qualité est vraiment meilleure ?:huh:

scoubis écrit:

est ce que la qualité est vraiment meilleure ?:huh:

Keith Black fait les meilleurs moteurs alu du monde...J'ose espérer que pour 300 dollars de plus, leurs pistons sont de même...
Speed Pro, je connais pas...:whistle:

bon , toute façon je vais rester sur du Keith Black.....quand on ouvre un moteur comme ça, vaut mieux le refaire avec du bon matos ....

Speed pro, c'est sealed power, federal mogul, c'est du produit de remplacement plutôt que du perfo.
Tu dois payer un peu la marque pour les KB, mais très bon produit.

J ai des speed pro en forgé, sur le 440, ça va plutot pas mal apparament... :whistle:

Vincent quand je dis en remplacement ce sont les hypereutectic.
De toutes façon, faut pas se leurrer, tout est fondu, forgé en Chine, la finition est faite aux USA sauf pour certains où tout est fait "oversea" comme ils disent.