French Mopar Owner's Club

Il est peut être utile de rappeler que "tringlerie de kick down" est un terme inadpaté ou pour le moins incomplet !! Ça sert sûrement au kick down mais aussi au "kick up" !!
Sans tringlerie ça rame comme pas possible avant de passer le rapport supérieur car dans ce cas c'est nle nombre de rpm de l'arbre de sortie qui va "gouverner" le upshift !!
Donc pour passer de 1 à 2 faudra attendre d'arriver à 15 ou 20 mph et 30 à 40 pour le 2 => 3.
Sur mon Ram j'ai "déréglé" exprès cette tringlerie afin qu'il reste un peu plus dans chaque rapport.

merci de l'infos phil !

tiens d'ailleurs, toi qu'est branché "ancienne", tu sais pourquoi j'ai le R en haut de mon levier de vitesse au plancher, au lieu du P ?

parce que tu as la marche ar sur ton auto petit veinard :boufon:

??

Freddy écrit:

merci de l'infos phil !

tiens d'ailleurs, toi qu'est branché "ancienne", tu sais pourquoi j'ai le R en haut de mon levier de vitesse au plancher, au lieu du P ?

Je trouve ça fort étonnant car il me semblait que la grille standardisée s'appliquait en 66 ! J'ai pas d'explication, à moins que tu ais un "shifter" non d'usine ...

J'ai trouvé cette photo d'une console 65 de barracuda, c'est bien PRND21 !

et bien, moi j'ai pas se levier là justement

voici une photo (en gros, c'est mieux)

c'est un levier droit, sans rien de marquer sur le shifter, donc je doute que sa soit d'origine, mais j'ai bien le R en haut, ensuite......ba ensuite j'en sais rien !

parsque si après le R j'ai le P, ba je trouve que sa change pas grand chose en passant a la "vitesse" suivante (N)



pour être encore plus explicite : sur la photos le levier est donc en R

alors, soit comme a dit dodgefred, je dois avoir tringlerie de boite et la tringlerie de kickdown qui merde, ou alors j'ai vraiment un gros schmilbick :blink: :blink:

Sur les Torqueflite un gros problème de disques d'embrayages avant peut conduire à des résultats ... innatendus !! Du style, en N ça avances mais en R c'est bloqué.
Mais si en P tu vas en R c'est incompréhensible !
Note bien que c'est le même levier avec la même boule ayant 1 "creux" donc tu as le shifter d'origine !

Un shifter d'origine http://cgi.ebay.com/ebaymotors/65-MOPAR ... 3368717084
Un habillage (incomplet) http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1965-Bar ... 45fb18a37e

il faudrait que je regarde mes numéros moteur, car d'après l'ancien proprio, se serais un 273, donc qui dit 273, dit boite 904 (enfin j'crois ??)

j'ai en rabe une console de dart 67 et un shifter au plancher, mais se ne sont pas les mêmes


donc, d'après toi, c'est bien un problème de réglage de boite ?

Freddy écrit:

j'ai en rabe une console de dart 67 et un shifter au plancher, mais se ne sont pas les mêmes

donc, d'après toi, c'est bien un problème de réglage de boite ?

En 67 la commande se fait par une tringle et non plus par 2 câbles donc le shifter est différent.

Il est bien possible que ces câbles soient déréglés et que donc plus rien ne corresponde. Je vais regarder comment ça se règle, j'ai vu la méthode quelque part mais ce ne sera pas dans la journée mais plutôt ce soir ou demain.

pas de soucis ! merci a toi !

Voilà les deux réglages.

Celui des vitesses (à faire donc en 1 mais faut le vérifier en ouvrant le carter, le 1 est la position extrème)

et celui du "park"

fait ch...