French Mopar Owner's Club

greco a écrit :A mon avis une tole de flasque n'est pas assez epaisse pour "supporter" un etrier de frein. La puissance de freinage peut surement etre dissiper mais ca risque de faire vibrer la tole

on peut toujours faire un renfort par derrière, là il y a la place

Pour supporter ton étrier il te faut une tole de 10mm qui soit fixé soudé ou vissée à la place de ta tôle arriéré de tambour.
La dessus viendra une autre piece vissée sur laquelle sera fixé ton étrier. j'ai de la doc explicite sur cette modif peut être des liens qui pourront t'aider faut que je farfouille....

dodgefred a écrit :Pour supporter ton étrier il te faut une tole de 10mm qui soit fixé soudé ou vissée à la place de ta tôle arriéré de tambour.
La dessus viendra une autre piece vissée sur laquelle sera fixé ton étrier. j'ai de la doc explicite sur cette modif peut être des liens qui pourront t'aider faut que je farfouille....

J'ai bien compris, ce soir je fais une photo de l'arrière de cette tôle et de comment elle est fixé sur le pont de la NY,
et je ferai la même photo sur le van et sur la coronet, et vous aller comprendre le souci
(comme j'ai le kit frein arrière pour la coronet je pense avoir bien compris comment ça marche )

voila quelque liens qui te fileront certainement des idées...
http://www.ebay.com/itm/Dodge-truck-D10 ... 1504131824


http://www.ebay.com/itm/Dodge-truck-D10 ... 1504131824

L'avant c'est pas le problème Fred,
je peux monter une plaque sur la fusé à la place de la tole des tambour,
mais l'arrière c'est chaud.

C'est à l'avant ou à l'arrière que tu veux mettre des disques ? Parce qu'à l'arrière, avec les arbres de roues conique ça va être chaud ! Il va falloir désolidariser le moyeu du tambour, ça c'est pas trop difficile, mais comment ensuite remettre les goujons (car tu risques de bousiller ceux d'origine) ? Il faut du matos spécial.
Les "backing plates" sont maintenues sur les trompettes de pont par 4 ou 5 boulons. Et entre la plaque et le flange de l'arbre de roue il y a les cales de réglage du jeu de pont !
Bref un boulot très important, autant mettre un pont avec déjà les disques (Imperial 74-75 ?)

Moi je ne mettrai les disques qu'à l'avant.

Si j'avais le choix, je laisserai même les tambours,
donc je replace le contexte :

Quelqu'un avant que je n'achète la voiture,
a "rénové" le frein à tambour,
et n'ayant pas de d'arrache moyeux,
ils ont désolidarisé le moyen du tambour à l'arrière en meulant les rivets...
Et faisant la connerie jusqu'au bout, ils ont meulé à ras sur le moyeux...

Donc en plus je ne peux plus centrer le tambour sur le moyeux, et c'est la merde.

Donc :
1- soit je retrouve des demi arbre d'origine, pour NY 53 ... ça doit être rare et cher autant passer au disque,
2- soit je tente de sortir les restes de rivets avec un chasse goupille ou je ne sais quoi, pour remettre ensuite des "piges" qui me permettrait de center correctement le tambour sur le moyeu
3- soit je passe au disque à l'arrière (et donc aussi à l'avant)

Donc les plaques des vos photos c'est pour l'avant, mais l'avant c'est simple la plaque des tambours se dévisse de la fusée, et on peut mettre une plaque pour tenir les étriers.

L'arrière, c'est chaud, la plaque est rivetée aussi sur le pont, et il y a tellement pas de place que les tête de rivet ne sont pas rondes mais coupées du coté de l'arbre... (je fais des photos ce soir ça sera plus clair)
Bref ça me semble pas jouable de mette un truc comme sur les kits arrière de passage au disque sur un pont 8 3/4...

OOPS je croyais que c'etait pour l'avant!!!! comme dit phil vaut mieux monter un pont + recent et faire un swap avec des disques ..... en plus tu les a deja je crois? Alors pourquoi ne pas monter 8 3/4(de coronet) ????

j'ai pas envie de déshabiller la coro.

je sais pas si la tête d'arbre va être compatible avec le 8 3/4 ?

phil64 a écrit :C'est à l'avant ou à l'arrière que tu veux mettre des disques ? Parce qu'à l'arrière, avec les arbres de roues conique ça va être chaud ! Il va falloir désolidariser le moyeu du tambour, ça c'est pas trop difficile, mais comment ensuite remettre les goujons (car tu risques de bousiller ceux d'origine) ? Il faut du matos spécial.

Donc là le mal est déjà fait... et donc les goujons sont coupé à raz...

phil64 a écrit : Les "backing plates" sont maintenues sur les trompettes de pont par 4 ou 5 boulons.

c'est pas des boulons là pour moi, je revérifie ce soir

ça doit être des boulons car il faut pouvoir intercaler des cales entre la backing plate et le pont, voir ci-dessous les "shims". En effet les têtes de boulons sont particulières pour pouvoir passer ...

Merci Phil, donc des boulons spéciaux

Donc voilà l'étendu des dégâts : l'arrière coté pont : en comparaison avec le van : (mince photo pourri on voit rien)

je me ferais pas de bile hop un pont + recent avec un differentiel à glissement limité à la place.... vu la dimension un pont de full size ou de truck ferait l'affaire..

dodgefred a écrit :je me ferais pas de bile hop un pont + recent avec un differentiel à glissement limité à la place.... vu la dimension un pont de full size ou de truck ferait l'affaire..

je suis pas bien sûr qu'on ait besoin d'un glissement limité là dessus

Sinon extérieurement ça ressemble à un 8 3/4.

J'avais à peu pres la même chose sur mon pickup B108...Vite remplacé par un 9 1/4 de Ramcharger avec un ratio de 3.55 et un differentiel à glissement limité..

je m'en fou du glissement limité, je ferais pas de 4x4 ni de circuit avec ...