French Mopar Owner's Club

Hmm prendre les compats pour les retourner et les claquer devant vers l'arriere sur les rail du chassis , oui mais l'ouverture ne serait pas assez grande pour passer mon petit cul de payday ...... mais je jetterai malgré tout un oeil demaing .

Le problème avec le flip front c'est que quand la hauteur du pivot est supèrieure au point le plus bas des ailes au niveau des portes sa passe pas à moins d'avoir un système de charnières à parallèlogramme.

Yes , effectivement dans tous les cas il y aura une séparation des ailes avant à un endroit ou à un autre qui sera déterminé au moment de la réalisation .

Sur l'instant , souvenez vous de mon réchauffeur de ldr avec ces trois bougies de préchauf , efficace pour amener rapidement le ldr à sa température optimal histoire de me passer du fameux carton devant le radia

Rien à redire sur ce montage si ce n'est que les trois/quatres bougies de préchauffage utilisent pres de 40 amperes lors de leur utilisation et bien que tous fonctionne bien du coup entre le carton à mettre en hiver qui ne me coute rien et ce réchauffeur qui me pompe des watts à crever j'ai préféré revenir à du plus sain avec le fameux "toncar" .

Tof écrit:

histoire de me passer du fameux carton devant le radia .

Tu vois vraiment une différence avec ou sans le carton ?
Je me rappelle de mon vieux faisant pareil sur la 404 Pigeot mais aujourd'hui avec la présence d'un calorstat qui bloque la circulation de ldr dans le radiateur je m'interroge sur l'efficacité de la technique...
De plus le refroidissement du à la ventilation directe du block doit pas être sensationnelle.

Rien à redire sur ce montage si ce n'est que les trois/quatres bougies de préchauffage utilisent pres de 40 amperes lors de leur utilisation et bien que tous fonctionne bien du coup entre le carton à mettre en hiver qui ne me coute rien et ce réchauffeur qui me pompe des watts à crever j'ai préféré revenir à du plus sain avec le fameux "toncar" .

Il serait intéressant de faire le bilan conso pour comparer la surconsommation à froid par rapport au demi canasson consommé par le bordel.
Aujourd'hui tout les constructeurs passent par la solution thermoplongeur pour réduire la conso et la pollution donc je pense qu'ils ont du étudier la question ;)

Bein vla autchose !!!! si on doit rouler avec" une bitte chauffante" dans l'radiateur, va falloir prevoir d'la place pour garder l" casse croute au chaud"pour economiser le gaz de nos cuisinieres aussi:lol: :lol: :lol: une sorte de MANIFOLD BURRITOS histoire vecue;) :P

Bigger is better écrit:

Tu vois vraiment une différence avec ou sans le carton ?
Je me rappelle de mon vieux faisant pareil sur la 404 Pigeot mais aujourd'hui avec la présence d'un calorstat qui bloque la circulation de ldr dans le radiateur je m'interroge sur l'efficacité de la technique...
De plus le refroidissement du à la ventilation directe du block doit pas être sensationnelle.

La Dart était plutot bein renfermé niveau compartiment moteur donc le "toncar" n'intervenai qu'en hiver mais là avec le D150 dont le compartiment moteur est ouvert au quatres vents c'est ventilé dans tous les sens n'améliorant pas ce point . Avec et sans laisse apparaitre une difference , faisant le meme trajet presque tous les jours sans le carton une fois au boulot l'aiguille de temps ne décolle meme pas et avec bein j'arrive au premier trait de ma gauge me donnant des lors la posibilité de mettre le starter à zéro .

Il serait intéressant de faire le bilan conso pour comparer la surconsommation à froid par rapport au demi canasson consommé par le bordel.
Aujourd'hui tout les constructeurs passent par la solution thermoplongeur pour réduire la conso et la pollution donc je pense qu'ils ont du étudier la question ;)

Alors là je vais te répondre de manniere très précise , l'avantage est à 150% en faveur du réchauffeur de ldr ( ce que tu appel le dispositif thermoplongeur ) car plus la cylindré est importante et plus la surconsomation sur le starter est sensible ; dans mon cas à chaud je tourne autour des 12l en ville et entre 15 et 16l quant je suis sur le starter .

Du coup ce system avec trois/quatres bougies de prechauff est vraiment génial et en suis tres satisfait , la raison pour laquel je m'en sépare est juste que mon alternateur loin d'etre neuf et que le carton ne demande rien niveau conso electricité .

Déjà Frédo m'avait informé qu'il y avait des protection souple "machinmud" à remettre en place pour cloisonner le compartiment moteur ...

Et allez pour le plaisir la touche final de mon refroidissement par ventilateur electrique , le branchement du thermocontact ...



Le test est ultra concluant , à froid ne tournant pas bein quasiment plus de perturbation d'air glacé et à chaud cul a cul vingt secondes de fonctionnement suffisent pour la régulation .

Tiengeuh et si aujourdhui je grattai un coup les mastic pourrit qu'il y a devant ....... ah ouai bon bein la prochaine fois je mettrai mes mains à mon cul tiens .

hey putain, TOF je me demande si t'as pas un trou sur le toit ?

:S bah merde !!! M'enfin a mon tu vas nous faire ça tip top ;) une bombe de mousse expensive et hop le tour est joué :boufon:

Par contre meudam's et messieuses un patron de garage est venue me vouaireuh et ma proposé l'intérieur complet d'une vel satis beige ....... hmmmm mon avis est que mes seiges séparé vont pas tarder à arriver .

Ah houais... Et si tu branchais les air bag latéraux sur le claxon :P

SA LUI RAFRAICHIRAI un peu les idées !! :P :P :P :P :P :P :P ;)

ça peut etre une bonne idée mais faudra se rabattre sur la fabrication de supports et je crois que ça ne te fait pas peur!!!;) ;) ;)

Bon manque de temps oblige j'ai calfeutré momentanément la rafale de trou devant mais avant j'ai quant meme dérouillé le toit pour lui posé un appret phosphatant et garnissant histoire de passiver et rejointer le toit ...