French Mopar Owner's Club

Raminator écrit:

Mon très cher BeepBeep quand tu m'aura vu en réel tu comprendra mieux pourquoi
je mis autant de temps :P Les repas pour moi sont toujours les moments du jour les plus importants :P enfin il y en a un autre
mais je ne pense pas que ça t'intéresse :P
Donc c'est bien pour ça que je roule en ramcharger, ce que les gens ne savent pas c'est que je pilote assis sur la banquette arrière :P
Et où il y a du cochon ?

éclaire ma lanterne lilian tu as pris tant de poids que ça:woohoo::lol: alors il va falloir que tu renforces
la suspension de ton ramcharger il va falloir passer en" heavy duty" et monter des paquets de lames de pick-up:lol: :woohoo: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Fox écrit:

Filex écrit:

En plus de ca, j'ai l'allumage qui n'est pas fixe, en gros cette pièce la qui tourne dans le vide, le bloc tete de delco/allumage tourne, ca dérègle tout ou c'est normal ?

Totalement anormal ! Tu vas au devant de gros emmerdes ! Ton allumage n'est plus calé, et ça explique tout !:whistle: :S

Okay' merci pour l'info !

Je m'en sors plus dans mes milliard de problème, mais il faut que ca remarche !



Fox écrit:

Filex écrit:

ca dérègle tout ou c'est normal ?

C'est la base même du bon fonctionnement d'un moteur...L'allumeur tient avec une "fouchette" qui le serre fort sur le bloc-moteur...Si elle est désserrée, tout va mal..Ton allumage a tourné, et c'est foutu...Faut le recaler...Demande à Max, il a galèré comme un gland des mois avant de comprendre...(alors qu'on lui a juste répété un bon demi-million de fois comment faire...)
Dans la rubrique technique, y'a une vidéo qui 'explique comment faire...Bon courage !:unsure:

Je vois tout a fait, en effet la mienne n'est pas très bien vissée, il faut que je le recale et que je re-règle tout ca !


Merci pour l'aide les mec, ca fait plaisir !



Et pour les bougies, vous avez quoi sur vos moulins ?

Sorry no text.

Raminator écrit:

Et aussi pour the master Fox qui a vu la p'tite prépa ;)

La semelle d'injection et les deux solénoïdes sont pas over discret non plus... :P

Sorry no text.

Sorry no text.

Raminator écrit:

Ne parlons pas des sujets qui fâche, no comment !!! :whistle:

C'est vrai, ça ! A quoi tu ressembles, mon bon Lilian ? La dernière fois que j't'ai vu tu devais avoir 13 ans, par là... :P

Fox écrit:

Raminator écrit:

Ne parlons pas des sujets qui fâche, no comment !!! :whistle:

C'est vrai, ça ! A quoi tu ressembles, mon bon Lilian ? La dernière fois que j't'ai vu tu devais avoir 13 ans, par là... :P

tu vois Hightower dans police académy? c'est le même en blanc :P :P :P :P :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon:



en fait, j'en sais rien :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon: :boufon:

Sorry no text.

Raminator écrit:

Très simple, j'en ai 28 de plus que la dernière fois que l'on s'est vu

28 quoi ? Kilos ou années ? :P

Ca y est miracle !!!! :woohoo:







Après 1h de tatonnement, j'ai trouvé !!





En effet, l'allumage avait tourné, c'est ca la cause de tout !

J'ai tatonné, en le tournant 5mm par 5mm a partir des photos que j'avais en archive (pour savoir a peu près par ou commencer) et un moment elle a démarré !


Je l'ai laissé chauffer un peu, puis, pendant qu'elle marchait, j'ai tourné delicatement l'allumage, millimètre par millimètre, en cherchant l'endroit ou le ralenti est le plus haut (symbole du meilleur régime), puis petit a petit je descendais le ralenti avec la vis au carbu, et je paufinais en tournant encore l'allumage, jusqu'a la position la plus parfaite !


C'est incroyable, je vous le dit !


TOUT MES PROBLEMES SONT RESOLUS !! :pouet:


J'y crois meme pas !

Elle ne chauffe plus (a peine 70°)
Elle démarre a froid et a chaud au quart de tour !
Plus de vapor lock
Le ralenti tient a froid et a chaud
Elle tourne comme une horloge, aucun bruit suspect !
Avant, quand je passais de P a D (ou R), elle entrait en sous régime et calait, c'est résolu également !


J'en reviens pas, c'est géniaaaaaal !!!!! :P



Je suis trop trop heureux, vous passez meme pas imaginer !!! :laugh:

Filex écrit:

Ca y est miracle !!!! :woohoo:







Après 1h de tatonnement, j'ai trouvé !!





En effet, l'allumage avait tourné, c'est ca la cause de tout !

J'ai tatonné, en le tournant 5mm par 5mm a partir des photos que j'avais en archive (pour savoir a peu près par ou commencer) et un moment elle a démarré !


Je l'ai laissé chauffer un peu, puis, pendant qu'elle marchait, j'ai tourné delicatement l'allumage, millimètre par millimètre, en cherchant l'endroit ou le ralenti est le plus haut (symbole du meilleur régime), puis petit a petit je descendais le ralenti avec la vis au carbu, et je paufinais en tournant encore l'allumage, jusqu'a la position la plus parfaite !


C'est incroyable, je vous le dit !


TOUT MES PROBLEMES SONT RESOLUS !! :pouet:


J'y crois meme pas !

Elle ne chauffe plus (a peine 70°)
Elle démarre a froid et a chaud au quart de tour !
Plus de vapor lock
Le ralenti tient a froid et a chaud
Elle tourne comme une horloge, aucun bruit suspect !
Avant, quand je passais de P a D (ou R), elle entrait en sous régime et calait, c'est résolu également !


J'en reviens pas, c'est géniaaaaaal !!!!! :P



Je suis trop trop heureux, vous passez meme pas imaginer !!! :laugh:

On est aussi très heureux pour toi!!! :woohoo:
En remerciement, tu ne vas pas "la peindre en gris mat" :boufon:

;)

Grâce à qui? On dit merci le MOC. Au fait tu as payé ta cotise?

le reglage de l'avance n'est pas celui du ralenti le + elevé en tournant l'allumeur. la tu as trop d'avance. un petit coup de lampe et le tour est joué. ;)

Je ne savais pas qu'on pouvait régler la tête d'allumage sans l'aide d'une lampe strobo. Beaucoup de personnes le règlent comme Filex à l'oreille ou une lampe est indispensable pour un réglage au p'tits oignons?