French Mopar Owner's Club

mais c'est que Monsieur Vandura est un grand canaillou, il ne dit pas tout !!:lol: :lol:
même aprés un certain temps en fonctionnement, avec le moteur apparemment chaud ça ne fonctionne pas ?? :huh:

LEPLUM écrit:

mais c'est que Monsieur Vandura est un grand canaillou, il ne dit pas tout !!:lol: :lol:
même aprés un certain temps en fonctionnement, avec le moteur apparemment chaud ça ne fonctionne pas ?? :huh:

j'ai plus le temps de tester quoi que ce soit , on verra sur la route :guitare: mais je vais pas rouler seul , y un poisson orange couleur DDE qui m'ouvre la route et KJ qui ferme ... :P

Salut à tous!
Ami Vendura, prend le temps de t'assurer que ton circuit est bien purgé...J'ai dans l'idée que le Tof n'est pas loin d'avoir raison!!!
De l'air dans le LDR ça peut faire des bouchons et des points ....de chauffe.:side:
Bonne route vieux briscard
A+Dan

Pour rouler serein, déposer le calorstat, plus de purge et pas de risque de chauffe? Sauf si la pipe d'eau est monté à la pate à joint....

Northcuda écrit:

Pour rouler serein, déposer le calorstat, plus de purge et pas de risque de chauffe? Sauf si la pipe d'eau est monté à la pate à joint....

L'absence de calorstat n'a jamais évité les risques de chauffe sauf si il reste en position fermé!:whistle: Un moteur qui n'est pas régulé risque au contraire de chauffer.
Un circuit en bon état, une pompe qui débite, un radiateur suffisamment dimensionné,et un allumeur bien calé,ça doit déjà aider:lol:
a+Dan

Pendant qu'on est dans le sujet, je viens d'acheter un calorstats car je n'en avait pas et j'ai une question stupide: dans quel sens il se monte? J'aurai dit la partie qui s'ouvre vers le bas, côté radiateur, c'est ça?

max écrit:

Pendant qu'on est dans le sujet, je viens d'acheter un calorstats car je n'en avait pas et j'ai une question stupide: dans quel sens il se monte? J'aurai dit la partie qui s'ouvre vers le bas, côté radiateur, c'est ça?

la pointe vers le haut et perce un trou sur ça coupelle avec un foret de 3 pour créer un drainage dans ton circuit
pour l'air résiduelle et une micro circulation d'eau

si ta rien compris appel moi ma poule ;)

danv8 écrit:

Northcuda écrit:

Pour rouler serein, déposer le calorstat, plus de purge et pas de risque de chauffe? Sauf si la pipe d'eau est monté à la pate à joint....

L'absence de calorstat n'a jamais évité les risques de chauffe sauf si il reste en position fermé!:whistle: Un moteur qui n'est pas régulé risque au contraire de chauffer.
Un circuit en bon état, une pompe qui débite, un radiateur suffisamment dimensionné,et un allumeur bien calé,ça doit déjà aider:lol:
a+Dan

Comment le fait d'enlever le calorstat peut malgré tout entrainer la chauffe du moteur ??? C'est justement lui qui permet au moteur de chauffer donc en le supprimant plus aucune chauffe.
Et si malgré sa suppression il ya toujours chauffe c'est que soit le circuit de refroidissement et à mettre en cause: circuit entartré, pompe à eau, radiateur colmatté, courroie détentue tout simplement; ou soit des réglages moteurs inadaptés: avance allumage, bougies trop chaudes...

pas con le coup des bougies trop chaudes " j yavons pas pensé" pour small bloc CHAMPION RN12YC:whistle: WD8 BOSCH;) :pouet: :pouet: :pouet:

Northcuda écrit:

danv8 écrit:

Northcuda écrit:

Pour rouler serein, déposer le calorstat, plus de purge et pas de risque de chauffe? Sauf si la pipe d'eau est monté à la pate à joint....

L'absence de calorstat n'a jamais évité les risques de chauffe sauf si il reste en position fermé!:whistle: Un moteur qui n'est pas régulé risque au contraire de chauffer.
Un circuit en bon état, une pompe qui débite, un radiateur suffisamment dimensionné,et un allumeur bien calé,ça doit déjà aider:lol:
a+Dan

Comment le fait d'enlever le calorstat peut malgré tout entrainer la chauffe du moteur ??? C'est justement lui qui permet au moteur de chauffer donc en le supprimant plus aucune chauffe.
Et si malgré sa suppression il ya toujours chauffe c'est que soit le circuit de refroidissement et à mettre en cause: circuit entartré, pompe à eau, radiateur colmatté, courroie détentue tout simplement; ou soit des réglages moteurs inadaptés: avance allumage, bougies trop chaudes...

J'en connais quelques uns qui voudrais bien que ce soit aussi simple: plus de calorstat...plus de chauffe:whistle:
Je crois que l'on dit la même chose...:lol: .(en partant du principe que le circuit n'est pas en bon état), le fait de retirer le calorstat ne changera pas grand chose à la cause de la surchauffe et n'empêchera pas la finalité... ébullition + joints de culasses

a+Dan

Bon alors JP quoi de neuf sur cette caisse ?

ha salopard :lol: je vais etre obligé ce rafraichir ce topic , j'avais la flème :P
donc pour la ptite histoire allé retour Carcassonne - Santa Pod en 2013 17 litres d'huile :lol: oui je sais ça fais un chouille trop
donc tout juste rentrée j'ai sorti le moulbif et j'lai ouvert , diagnostique sans appel moteur rincé :unsure:
une grosse commande au sommet kit 030 pochette de joint etc etc une pipe edelbrock performer dl'a visserie re etc etc
le moteur sur palette direction la Vendée chez William ProV8 , que je recommande , un vrai passionné
rectif du moulin et du vilo préparation des culasse avec pose joint de spy a la place des ombrelles de merde
retour du bébé a la maison livré assemblé et culasse monté ,peinture ( restom nikel ) remontage de la périmétrie
pose dans ma caisse tranquil ,amorcé la pompe a huile, pré-calage de l'allumage un coup de clé et VAABROOOOOOOOO :woohoo:
TROP BON !!! :lol:

je posterai des photos promis ;)

Beau gros boulot effectué... C est propre, beau, pousse et ça tracte!

Always the same guy! :guitare:

ha bah bravo toul l'univers vas savoir que j'ai pas de ciel de toit :lol: