French Mopar Owner's Club

bricabroc69 écrit:

bin non, du coup, ça bouge quasiment pas et la voiture non plus, et ça, c'est pratique.
pas besoin d'avoir le pied sur le frein à la raie, oups, à l'arrêt.

mais normalement, le régime moteur devrait être de 700 à 800tr/min au ralentit? nan?? :dry:

bin, d'origine, sur la revue technique, ils disent entre 450 et 500trs/min.
à 700 trs, je trouve que ça commence à faire beaucoup.... on a l'impression d'être encore sur le strater. J'aime bien le "bloup-bloup-bloup" d'un ralentit bas:)

bon, alors, aujourd'hui, remplacement du joint spy de pont
super, ça fuit plus

et ensuite on reprend les réglages allumage suivant les conseils de Peter

alors, 18° de base, ça cliquette en démarrant à chaud. Dommage, car avec 1 ressorts gris light 1 gris heavy et le bushing noir, ça le faisait bien (36° à 3000trs).
Donc 15° maxi, au dessus, elle veut pas...
du coup, j'ai rechanger le bushing, j'ai remis celui d'origine et du coup, j'ai toujours mes 36° à 3000trs.

et elle marche nickel!

bien cool tout ça;) :P

bricabroc69 écrit:

bon, alors, aujourd'hui, remplacement du joint spy de pont
super, ça fuit plus

Comment as tu fais pour régler la précontrainte sur le roulement d'entrée ? :unsure:

t'as pas de réglage à ce niveau là, le yoke est bloqué tout simplement...:huh:

le réglage se fait grâce aux "shims", donc on peu démonter et remonter le yoke comme on veut et changer le joint sans se soucier du réglage.

bricabroc69 écrit:

alors, 18° de base, ça cliquette en démarrant à chaud. Dommage, car avec 1 ressorts gris light 1 gris heavy et le bushing noir, ça le faisait bien (36° à 3000trs).
Donc 15° maxi, au dessus, elle veut pas...
du coup, j'ai rechanger le bushing, j'ai remis celui d'origine et du coup, j'ai toujours mes 36° à 3000trs.

et elle marche nickel!

Super !! c'est pour ça que j'ai bien précisé qu'il fallait faire des essais , c'est jamais pareil ;)

merci encore Peter et bon courage, j'ai vu que tu as eu chaud aujourd'hui....

:P y en aura d'autre ;)

bricabroc69 écrit:

t'as pas de réglage à ce niveau là, le yoke est bloqué tout simplement...:huh:

OK, autant pour moi, je pensais que les mopar étaient de même conception que les ford 9" avec la cale déformable sous l'écrou de serrage ;)

salut tout le monde,

j'ai envie de virer mon carbu edelborck pour un Holley...
quel modèle me conseillez-vous sachant que:

- moteur 383 magnum
- arbre à cames edelbrock mild cam
- pipe admission edelbrock rpm performer
- échappements 4 en 1
- allumage msd ready to run

éventuellement si il y a une bonne occase....

un street avenger 700/750/770 cfm