French Mopar Owner's Club

Si c'est une boite 3 ce doit être une A-230.
Les A-833 était toute en "Four speed".

MP

picart g a écrit :

charger a écrit :Surment pas la bonne boite et pas la bonne traverse.

Apparemment d'après ce que j'ai vu sur la boîte le code correspond à une A833 et ce qui était optionnelle à l'époque sur les 383, 440, R/T et HEMI mais c'est à vérifier

Je comprend pas trop, je ne vous que la solution de facilité

Sur les A833 il y a deux type de queue de boite... une avec la fixation du levier de vitesse on va dire au milieu pour les Abody
... et une avec une fixation sur l'arrière pour les E body et une fixation sur l'avant pour les B body...

Là pour moi c'est une queue de boite pour A body.

Super cette photo! Au moins c est clair.

Thanks

Donc pas la bonne boite

COUDA a écrit :Si c'est une boite 3 ce doit être une A-230.
Les A-833 était toute en "Four speed".

MP

Sur la voiture c'est une boîte 4 mais qui a été changée de la boîte 3 d'origine
Et sur le code de la boîte c'est bien une A833

makss a écrit :

picart g a écrit :

charger a écrit :Surment pas la bonne boite et pas la bonne traverse.

Apparemment d'après ce que j'ai vu sur la boîte le code correspond à une A833 et ce qui était optionnelle à l'époque sur les 383, 440, R/T et HEMI mais c'est à vérifier

Je comprend pas trop, je ne vous que la solution de facilité

Sur les A833 il y a deux type de queue de boite... une avec la fixation du levier de vitesse on va dire au milieu pour les Abody
... et une avec une fixation sur l'arrière pour les E body et une fixation sur l'avant pour les B body...

Là pour moi c'est une queue de boite pour A body.

C'est pas mal ce petit schéma c'est claire a mon avis tu as raison ça doit être d'une A body :l

Mais j'ai récupéré une boîte toute bonne de barracuda 1971 très peu kilomètrée donc super adaptée pour la mienne car c'est une A230 et d'origine par rapport au built sheet c'esr nickel
Et comme c'est d'une barracuda la queue de boîte correspond

Comme je je cherche à remettre à l'origine à part l'année frappée dessus c'est celle qu'il faut

Voilà les renforts en dessous et au dessus sont soudé comme ça je pourrai enlever le train avant avec la mécanique et découper au plancher

Avec ça t'es sur que le châssis bougera pas.

Tes renforts sont inutiles vu que ta caisse est une mocoque.Donc si tu n'envisage pas de lui couper le toit,rien ne doit bouger.
Je pense qu'ils vont te gêner,plus qu'autre chose.

COUDA a écrit :Tes renforts sont inutiles vu que ta caisse est une mocoque.Donc si tu n'envisage pas de lui couper le toit,rien ne doit bouger.
Je pense qu'ils vont te gêner,plus qu'autre chose.

Je sais pas si c'est inutile mais je préfère en mettre de trop que pas assez
Car si après les portes ne tombent pas juste c'est foutu et comme il y a assez bien de corrosion c'est pas du luxe

Avec le longeron qu'ils ont découpé je préférais prévenir que guérir c'est surtout pas sécurité que j'ai fait ça

Ice-cream a écrit :Avec ça t'es sur que le châssis bougera pas.

Ça c'est claire que ça ne risque pas de bouger

je suis de ton avis, mieux vaut prévenir que guérir....

Avec le longeron qu'ils ont découpé je préférais prévenir que guérir

Tu parles de l'entretoise de boites, c'est pas un longeron

en tout cas beaucoup de boulot en perspective, regarde le post de bricabroc69 est de beepeeb69, c'est clair qu'il faut se sortir les doigts pour avancer

bricabroc69 a écrit :je suis de ton avis, mieux vaut prévenir que guérir....

VINCENT a écrit :Avec le longeron qu'ils ont découpé je préférais prévenir que guérir

Tu parles de l'entretoise de boites, c'est pas un longeron

en tout cas beaucoup de boulot en perspective, regarde le post de bricabroc69 est de beepeeb69, c'est clair qu'il faut se sortir les doigts pour avancer

C'est claire que c'est mieux je pense surtout que ce n'est pas énormément de travail supplémentaire et pur éviter les risques c'est préférable

Non non c'est justement cette entretoise qui maintient encore ce longeron

Super je vais aller voir leur post pour avoir de l'inspiration et des petites astuces
C'est pas un petit travail mais ça vaut vraiment la peine !

Maintenant le berceau est déboulonner, la boîte aussi, plus qu'à levé la caisse !

Sur une Dodge challenger.https://www.youtube.com/watch?v=6U2b8adYMro
Evidemment ce n'est pas ton auto mais ça s'en rapproche.

COUDA a écrit :Sur une Dodge challenger.https://www.youtube.com/watch?v=6U2b8adYMro
Evidemment ce n'est pas ton auto mais ça s'en rapproche.

C'est pas mal comme vidéo ça donne une idée de comment ça se présente avec le nouveau plancher

Voilà le bestiaux à terre

Pas facile les 2 boulons de derrière sur le triangle supérieur ! j'ai du faire des miracles au détriment des axes de réglage de géométrie

Maintenant je vais pouvoir mettre le moteur sur le tourniquet
Mais j'ai une question qui me trotte dans la tête depuis des mois

Le moteur tourne vraiment bien, après mise au point il démarre toujours au quart de tour, pas de fumée bleue ni blanche, pas de bruit particulier, pression d'huile correct, avec une bonne vidange évidemment
Je n'ai pas beaucoup roulé avec mais je l'ai laissée chauffée plusieurs fois et rien de particulier

Mais j'ai dans l'idée de faire les choses bien est le refaisant à neuf : pompe à huile, kit chaîne, segmentation, coussinet, pochette de joints, pastilles de sablage,...

Mais j'ai peur de faire tellement bien les choses que je vais être embêté avec des mauvaise pièces par exemple qui ne seront pas de qualité d'origine et qu'une fois peint et remonter il va me faire des histoires

Alors soit je me limite à une pochette de joints / pastilles de sablages ou je lui fait la total

Qu'en pensez vous ?