French Mopar Owner's Club

fanfan écrit:

4 tampons caoutchouc, 4 bitognos avec attaches rapides et 4 trous et c'est bon!! pas besoin de se faire suer la teube à refaire un cadre et des compas. :P :lol:

On voit bien que tu sais pas de quoi tu parles...C'est p't'être "racing", mais au quotidien, c'est grave la merde, un capot qu'il faut enlever...:dry:
Tu sais jamais où le foutre, ça prend une place dingue, t'as le risque de le péter en le posant n'importe où, faut une grosse mousse ou une couverture pour le poser sur le toit de la bagnole, au moindre coup d'vent il s'envole, le p'tit niveau d'huile à la station d'autoroute peut se transformer en péplum voire en cauchemar, etc, etc...
l'over-idéal étant de se bricoler une articulation de capot comme sur les F-Body ou les C-Body, avec une charnière toute simple en bout de capot, côté pare-brise, et une tige en carbone pour maintenir le tout ouvert...
Ou même se servir des compas d'origine, et simplement changer les ressorts de train d'aterrissage de Boeing 747 d'origine pour des ressorts de stylo Bic...Ca marche au poil...

dodge5 écrit:

Fox écrit:

Peter écrit:

Donc , Fox , si ton moule de capot plat est toujours dispo , je serrai interessé ;)

Il t'attend au hangar...;)

Je pressent comme du boulot pour moi :whistle: :lol:

Je suis en train de cogiter comment faire une "empreinte" de shroud en bois, et j'aurais sûrement deux mots à t'en toucher, d'ailleurs...:whistle:

Fox écrit:

fanfan écrit:

4 tampons caoutchouc, 4 bitognos avec attaches rapides et 4 trous et c'est bon!! pas besoin de se faire suer la teube à refaire un cadre et des compas. :P :lol:

On voit bien que tu sais pas de quoi tu parles...C'est p't'être "racing", mais au quotidien, c'est grave la merde, un capot qu'il faut enlever...:dry:
Tu sais jamais où le foutre, ça prend une place dingue, t'as le risque de le péter en le posant n'importe où, faut une grosse mousse ou une couverture pour le poser sur le toit de la bagnole, au moindre coup d'vent il s'envole, le p'tit niveau d'huile à la station d'autoroute peut se transformer en péplum voire en cauchemar, etc, etc...
l'over-idéal étant de se bricoler une articulation de capot comme sur les F-Body ou les C-Body, avec une charnière toute simple en bout de capot, côté pare-brise, et une tige en carbone pour maintenir le tout ouvert...
Ou même se servir des compas d'origine, et simplement changer les ressorts de train d'aterrissage de Boeing 747 d'origine pour des ressorts de stylo Bic...Ca marche au poil...

Il me semblait que ca existait des compas en repro, ultra lite et prévu pour ce genre d'utilisation, ca vous dit rien ?

dodge5 écrit:

Fox écrit:

Peter écrit:

Donc , Fox , si ton moule de capot plat est toujours dispo , je serrai interessé ;)

Il t'attend au hangar...;)

Je pressent comme du boulot pour moi :whistle: :lol:

Pas de suite , mais tu pressens bien ;)

Fox écrit:

fanfan écrit:

4 tampons caoutchouc, 4 bitognos avec attaches rapides et 4 trous et c'est bon!! pas besoin de se faire suer la teube à refaire un cadre et des compas. :P :lol:

On voit bien que tu sais pas de quoi tu parles...C'est p't'être "racing", mais au quotidien, c'est grave la merde, un capot qu'il faut enlever...:dry:
Tu sais jamais où le foutre, ça prend une place dingue, t'as le risque de le péter en le posant n'importe où, faut une grosse mousse ou une couverture pour le poser sur le toit de la bagnole, au moindre coup d'vent il s'envole, le p'tit niveau d'huile à la station d'autoroute peut se transformer en péplum voire en cauchemar, etc, etc...
l'over-idéal étant de se bricoler une articulation de capot comme sur les F-Body ou les C-Body, avec une charnière toute simple en bout de capot, côté pare-brise, et une tige en carbone pour maintenir le tout ouvert...
Ou même se servir des compas d'origine, et simplement changer les ressorts de train d'aterrissage de Boeing 747 d'origine pour des ressorts de stylo Bic...Ca marche au poil...

j'ai pas dis que c'était pour une utilisation quotidienne! :P :lol:

fanfan écrit:

j'ai pas dis que c'était pour une utilisation quotidienne! :P :lol:

Mais même en course, c'est mieux, les compas...
Un retour de flamme, un coup d'extincteur et hop, le début d'incendie est réglé en ouvrant le capot...
Avec des hood pins, va falloir déjà un peu plus de temps, et se brûler les pognes, au risque de voir sa caisse cramer sur la ligne de départ...
C'est ma hantise, et le gros hood scoop n'est pas étranger à ça: un bon coup de CO2 dans les ouies, ça devrait calmer jusqu'a ce qu'on prenne le temps d'enlever le capot...

y font des compas en alu très bien et très léger.

Filex écrit:

Fox écrit:

fanfan écrit:

4 tampons caoutchouc, 4 bitognos avec attaches rapides et 4 trous et c'est bon!! pas besoin de se faire suer la teube à refaire un cadre et des compas. :P :lol:

On voit bien que tu sais pas de quoi tu parles...C'est p't'être "racing", mais au quotidien, c'est grave la merde, un capot qu'il faut enlever...:dry:
Tu sais jamais où le foutre, ça prend une place dingue, t'as le risque de le péter en le posant n'importe où, faut une grosse mousse ou une couverture pour le poser sur le toit de la bagnole, au moindre coup d'vent il s'envole, le p'tit niveau d'huile à la station d'autoroute peut se transformer en péplum voire en cauchemar, etc, etc...
l'over-idéal étant de se bricoler une articulation de capot comme sur les F-Body ou les C-Body, avec une charnière toute simple en bout de capot, côté pare-brise, et une tige en carbone pour maintenir le tout ouvert...
Ou même se servir des compas d'origine, et simplement changer les ressorts de train d'aterrissage de Boeing 747 d'origine pour des ressorts de stylo Bic...Ca marche au poil...

http://www.xvmotorsports.com/products/d ... 20Products


Il me semblait que ca existait des compas en repro, ultra lite et prévu pour ce genre d'utilisation, ca vous dit rien ?

ça vaut UN peu chère , mais c'est vraiment chouette !!
enfin pour le moment je reste sur du "Race" on verra a l'usage ;)

750 Dollars:blink: !
Ca fait cher le millionième de seconde gagnée!
Je pense qu'enlever les ressort de catapulte et bricoler une patte en ferraille pour le tenir reste la meilleure solution effectivement.

c'est clair , surtout , que s tu cogiter bien le truc , ça doit pas être bien compliqué de les fabriquer ...

demande à scoubis?!?

Peter écrit:

c'est clair , surtout , que s tu cogiter bien le truc , ça doit pas être bien compliqué de les fabriquer ...

Nono540 doit pouvoir dessiner ça d'après un compas stock ??

Chal340 écrit:

Peter écrit:

c'est clair , surtout , que s tu cogiter bien le truc , ça doit pas être bien compliqué de les fabriquer ...

Nono540 doit pouvoir dessiner ça d'après un compas stock ??

T'es malade, il va te faire un truc en titane taillé dans la masse dans un bloc de 60kg actionné avec des verins electro-hydraulique à commande asservie au poids de la peinture et tenant compte de l'humidité résiduelle sous l'embléme du capot :lol:

Ca m'aurait interressé aussi mais seulement si il y a une gestion de l'ouverture du capot afin de faire une trainé aérodynamique en fonction de mon index de 12s sans prendre le capot dans le museau.

Nono... si tu nous lit.

tu veux qu'il se lève pour faire un aéro frein si tu vas trop vite et que tu est pret de casser l'index???
faisable....!