French Mopar Owner's Club

QUAND ON MONTE DU NEUF d'un bout à l autre pas de problemes :P ;) et pis avec un demarreur lightweight '" just gnni gnii vroum" et en injection c'est mieux " gni vroum vroum" des que tu tournes la clef :P :P :P :whistle:

en fait c'est plutot:"clic" gnroummm" car je viens de demarrer mon TBI :P :P :whistle:

dodgefred écrit:

QUAND ON MONTE DU NEUF d'un bout à l autre pas de problemes :P ;)

Certes...Mais quand on en est à monter une pompe, un relais, des inters, du fil, des trucs et des machins, finalement, ça coute pas plus qu'une pompe Carter neuve ?? (sauf si bien sûr on carotte la poire sur le Zodiac du frangin, qu'on a une vieille pompe Facett qui traine sur une étagère, chourré un bobineau de fil par-ci, récupéré un inter sur une lampe Ikéa trouvé à l'uche, désossé un relais sur une vieille Mégane,etc...)

Fox écrit:

! (le Gniii est l'unité de mesure correspondant à un tour moteur au démarreur...Plus y'a de "i", plus c'est dur...)

Exactement comme l'unité du "oui", pour les duretés extreme, le oui est précédé du symbole "Oh" :P :P :P

Fox écrit:

J'ai redémarré la Cuda hier aprés au moins un mois d'arrêt...je suis même pas sûr que le moteur ai fait un tour avant de démarrer ........ Pompe méca Carter ......Deux coups de pédale pour vider les pompes de reprises dans le venturi, et roule !

Les compréssions d'un moteur neuf n'ont rien à voir avec nos bouzins léssivé et le démarrage se joue éssentiellement là dessus . C'est bien connu plus les compréssions sont basses et plus il va falloir jouer de la richesse au start .

Avec mon branchement , un coup de clé et il est partie

mon moteur " aurait " été refait il y a quelques années mais je ne connais pas la compression , deux coups d'accélérateur à froid et deux coup bref de démarreur et c'est bon !

le probleme de mon starter est resolu mais j'ai de temps en temps la came de ralenti accélé qui pivote et qui augmente donc mon ralenti.

En donnant un coup d'accélérateur j'arrive parfois a faire revenir la came au ralenti classique

D'ou vient mon probleme ?

Fox écrit:

dodgefred écrit:

QUAND ON MONTE DU NEUF d'un bout à l autre pas de problemes :P ;)

Certes...Mais quand on en est à monter une pompe, un relais, des inters, du fil, des trucs et des machins, finalement, ça coute pas plus qu'une pompe Carter neuve ?? (sauf si bien sûr on carotte la poire sur le Zodiac du frangin, qu'on a une vieille pompe Facett qui traine sur une étagère, chourré un bobineau de fil par-ci, récupéré un inter sur une lampe Ikéa trouvé à l'uche, désossé un relais sur une vieille Mégane,etc...)

ça sent le vécu mon cher fox:lol: ça c'est aussi de l'expérience:lol: :lol: :whistle: :whistle:

mecanovi écrit:

le probleme de mon starter est resolu mais j'ai de temps en temps la came de ralenti accélé qui pivote et qui augmente donc mon ralenti.

En donnant un coup d'accélérateur j'arrive parfois a faire revenir la came au ralenti classique

D'ou vient mon probleme ?

je viens de regler la biellette de commande de la came et RAS

j'ai remarqué que pédale a fond le carbu n'ouvrait pas completement , pourtant le cable est neuf

j'ai remis l'ancien et reglé et ça ouvre a fond

voila comme ça c'est cool:whistle:

au niveau kickdown et ouverture a fond du carbu tout est bon

le cable a un point dure a un endroit mais pas toujours , vraiment bizarre !!!!

Il faut que j'attende que le moteur soit bien chaud pour que je n'ai plus de trou en accélération .


normal ! ou pas l'habitude des carbu

j'ai changé ma pompe a essence par une neuve de marque carter et 4 jours qu'il n'a pas demarré.

demarrage au bout de 3 / 4 secondes d'action du demarreur

est-ce que je remets ma pompe electrique sur le circuit d'alimentation en essence ou bien je laisse comme ça