French Mopar Owner's Club

Okay' ca marche merci pour vos conseils les mecs !

Pour l'allumage c'est simple, j'ai mis le 0 du repère en face du cran du damper (piston au PMH) et j'ai mis le doigt d'allumage en face du cable de bougies N°1, pas de calage a la lambe strobo..


C'est possible de le paufiner a l'oreil ? (genre le caler la ou le régime est le plus haut ?)



Pour la pompe de DA j'pige pas trop non plus, j'lai juste remontée comme avant..





Non non par contre le calorstat est bon, la voiture monte très vite a 80° puis ensuite je crois qu'elle se stabilise, je vérifierais demain ;)


C'que je veux surtout savoir c'est comment placer ce fucking allumage :P

Pas bien compliquer de régler à la louche.. Tu fais tourner la moissonneuse, tu décales l'allumeur et fais tourner dans un sens et dans l'autre légèrement. Puis tu cales la ou ça te semble bien, sur un small block pour donner de l'avance tu tournes dans sens contre-horaire.

http://boxwrench.net/specs/schrys_A.htm

Après ça tu roules jusqu'au petit garage du coin pour savoir vraiment ou en est ton allumage. ;)

Filex écrit:

Pour l'allumage c'est simple, j'ai mis le 0 du repère en face du cran du damper (piston au PMH) et j'ai mis le doigt d'allumage en face du cable de bougies N°1, pas de calage a la lambe strobo..

C'est très simple mon bon Filex, en faisant ça tu as mis 0° d'avance à l'allumage, voire un peu de retard, ce qui explique l'autoallumage :S :S :S , pour mettre un peu d'avance, tu tournes la tête un peu en arrière env 5°/10° (dans le sens inverse de rotation de ton doigt d'allumeur) et tu verras que ça tournera bien mieux comme ça :) :) , rien ne remplace une lampe, mais en première approche ça permet de démarrer à peu près proprement ;)

Pour ta pompe de DA si elle fonctionnait bien avant, c'est que soit l'huile n'est pas la bonne, soit le niveau n'est pas bon, soit le fait qu'elle s'est purgée, l'huile a emulsionné et est donc remplie de petite bulle d'air

Guss écrit:

Même soucis de surpression pour moi au remontage, du coup pour le moment j'ai tout simplement PAS de calorstat. Bon tant qu'il faut chaud elle monte sans soucis dans les 170°f mais quand il fera plus froid faudra que j'en remette un. ;)

170, ce n'est pas assez, ça fait 77°C. avec les huiles d'aujourd'hui, il faudrait être proche des 90°C soit 190°F 195°F.
J'ai un 180 sur ma chally et je vais essayer avec un 190.
Les modernes sont autour de 200 205°F.

Monte un calorstat neuf et perce un petit trou avec un foret 3mm.... pour ta pompe de DA purge en tournant le volant à fond de gauche à droite de butée à butée REMETS DE LHUILE DA ça devrait le faire.....;)

Chal340 écrit:

170, ce n'est pas assez, ça fait 77°C. avec les huiles d'aujourd'hui, il faudrait être proche des 90°C soit 190°F 195°F.
J'ai un 180 sur ma chally et je vais essayer avec un 190.
Les modernes sont autour de 200 205°F.

Hé bien tu m'apprends quelque chose, je pensais que la bonne temp° se situait justement entre 70 et 80°c. Je vais donc en remonter un fissa ;)

Merci beaucoup a vous pour toutes vos réponses ! je les analyserais en detail ce soir !


Une p'tite question, quand la voiture tourne la durite du radiateur est quand meme assez dure, c'est normal ? j'ai peur d'avoir trop de pression d'eau...

E:whistle: n principe mes copines ne se plaignent jamais quand la durite est assez dure:lol: e aie non pas la tete:lol: :lol:

Filex écrit:

Merci beaucoup a vous pour toutes vos réponses ! je les analyserais en detail ce soir !


Une p'tite question, quand la voiture tourne la durite du radiateur est quand meme assez dure, c'est normal ? j'ai peur d'avoir trop de pression d'eau...

normalement non !

Guss écrit:

Pas bien compliquer de régler à la louche.. Tu fais tourner la moissonneuse, tu décales l'allumeur et fais tourner dans un sens et dans l'autre légèrement. Puis tu cales la ou ça te semble bien, sur un small block pour donner de l'avance tu tournes dans sens contre-horaire.

http://boxwrench.net/specs/schrys_A.htm

Après ça tu roules jusqu'au petit garage du coin pour savoir vraiment ou en est ton allumage. ;)

J'ai essayé comme cela au début mais ca faisait grave de l'auto-allumage :unsure:

nono540 écrit:

Filex écrit:

Pour l'allumage c'est simple, j'ai mis le 0 du repère en face du cran du damper (piston au PMH) et j'ai mis le doigt d'allumage en face du cable de bougies N°1, pas de calage a la lambe strobo..

C'est très simple mon bon Filex, en faisant ça tu as mis 0° d'avance à l'allumage, voire un peu de retard, ce qui explique l'autoallumage :S :S :S , pour mettre un peu d'avance, tu tournes la tête un peu en arrière env 5°/10° (dans le sens inverse de rotation de ton doigt d'allumeur) et tu verras que ça tournera bien mieux comme ça :) :) , rien ne remplace une lampe, mais en première approche ça permet de démarrer à peu près proprement ;)

Ca a marché d'enfer ! j'ai fait ca elle tourne parfaitement rond !! :pouet: :pouet:


greco écrit:

Pour ta pompe de DA si elle fonctionnait bien avant, c'est que soit l'huile n'est pas la bonne, soit le niveau n'est pas bon, soit le fait qu'elle s'est purgée, l'huile a emulsionné et est donc remplie de petite bulle d'air

Ben la j'sais plus ce qui se passe j'en ai plus du tout de DA, pourtant la poulie tourne bien :blink:


Chal340 écrit:

Guss écrit:

Même soucis de surpression pour moi au remontage, du coup pour le moment j'ai tout simplement PAS de calorstat. Bon tant qu'il faut chaud elle monte sans soucis dans les 170°f mais quand il fera plus froid faudra que j'en remette un. ;)

170, ce n'est pas assez, ça fait 77°C. avec les huiles d'aujourd'hui, il faudrait être proche des 90°C soit 190°F 195°F.
J'ai un 180 sur ma chally et je vais essayer avec un 190.
Les modernes sont autour de 200 205°F.

Perso elle se cale a 190°F et ca bouge plus d'un pet, top :P


dodgefred écrit:

Monte un calorstat neuf et perce un petit trou avec un foret 3mm.... pour ta pompe de DA purge en tournant le volant à fond de gauche à droite de butée à butée REMETS DE LHUILE DA ça devrait le faire.....;)

Rien a faire, j'ai plus rien .. :-/

Bilan :


Premier tour effectué hier, quelle satisfaction, c'est incroyable !


Par contre, concentration permanente, pas de DA et les 4 amortos neufs on l'air durs comme du bois, j'pense que c'est le temps que ca se fasse ..

A chaque irrégularité sur la route la caisse gondole et veut absolument quitter le goudron :woohoo:


A part ca, ca freine bien, ca tourne rond, quelques petites fuites mais rien de méchant et tous les manos sont montés ca a une gueule pas possible !

Une p'tite question, a combien doit monter la pression d'huile ?

une petite regle pour ça , mini 10 psi pour 1000 rpm ;) si tu as plus c'est top ;)

pour ta pompe de da a mon avis elle est morte :S

Dis pas ca elle marchait très bien avant que je la remonte :S