French Mopar Owner's Club

makss a écrit :... bon on continue:

Surfaçage de culasse.

on appelait ça une bête a corne avec un seul outil en acier rapide et un pouillème d'inclinaison de la tête pour ne pas rayer en AR

A+ c’était le bon temps

Montage de plus grosses chemises sur un block fonte d' R5 Turbo......

Gaphi a écrit :

makss a écrit :... bon on continue:

Surfaçage de culasse.

on appelait ça une bête a corne avec un seul outil en acier rapide et un pouillème d'inclinaison de la tête pour ne pas rayer en AR

A+ c’était le bon temps

C'est exactement ça... on appelle ça une bête à corne aussi..... Sur cette machine on ne peut pas incliner la tête... mais l'état de surface est bon quand même...

Modif sur bloc VW....

Banshee a écrit :

makss a écrit :Merci Banshee........ c'est bon ça d'avoir des machines outils dans son garage.
c'est quoi comme marques ton tour et ta fraiseuse?

et pour la fraiseuse bon c vraiment de vielles charrettes mais vu mes compétences ca suffi lol

Petite question Makss quand je vois le chemisage, ça se fait sur un v8, par exemple sur un bloc matching Mais déjà aux cotes max de réalésage?

Tady a écrit :Petite question Makss quand je vois le chemisage, ça se fait sur un v8, par exemple sur un bloc matching Mais déjà aux cotes max de réalésage?

salut en fait sur nos blocks il n'y a pas de chemises la pièce est coulé en une seule fois
par contre sur les moteurs de quads j'ai déjà fait faire des réalésages et le gas qui me le fait m'a dit qu'il y avais pas mal de cotes intermédiaire si pas de casse donc pas de grosse traces

je ne c'est pas si c la même pour les bocs de voiture mais a mon avis oui

Banshee: c'est pas courant ça les tours Bulgare.

Sinon pour ce qui est de re-chemiser les bloc V8 qui nous intéresse...... c'est possible.
... les block que je fait a mon taff sont des moteurs dit à chemise humides:
Le block est en alu ou en fonte et les chemises ( en fonte ou en acier ) sont montées glissantes dans le block... elles sont démontable
... il y a une étanchéité à assurer entre l'huile et le liquide de refroidissement à la base des chemises (par un joint ou de la pâte a joint).

Sur nos V8 comme le dis Banshee: le block est coulé d'une seul pièce et les fut de cylindres sont usiner directement dans la matière du block.
Quand c'est usé ou rayer, on ré-alese directement dans le block en augmentant le diamètre.
Si on augmente trop on tombe dans le circuit de refroidissement.... et le block est mort.... Mais on peut ré-usiner le block bien plus gros et poser une chemise humide qui dans ce cas est monté serré dans le block.
C'est sur, c'est couteux mais ça peut se justifier sur un block matching.
Pour ma part je n'ai encore jamais fais ça mais j'en ai déjà discuter avec le rectifieur de mon coin.... ça se fait.

[quote="makss"]Banshee: c'est pas courant ça les tours Bulgare.

jolie au premier coup d'œil
d'habitude on me dit c quoi c machines lol

j'avoue, je sèche sur la fraiseuse.

... peut être une Alcera.

makss a écrit :j'avoue, je sèche sur la fraiseuse.

... peut être une Alcera.

en fait tout le monde sèche plus de plaque signalétique
seul des inscriptions sont encore la mais sa donne pas grand chose

Ok Makss merci, donc c'est possible.

Bonne journée

http://www.hotrod.com/how-to/engine/mop ... ne-blocks/

Cet article explique bien le procès.

... modif de boite pour passage d'une plus grosse couronne de diff....