French Mopar Owner's Club

Adrifotz écrit:

ok ça marche merci, donc mon alternateur est bien hs

++

Avant de le mettre à la benne, vérifie un truc tout con: que tes charbons fassent bien contact avec la piste du rotor...
Dis toi que ce truc tourne deuis 40 ans avec ses charbons d'origine ! Sur le Monaco, je suis tombé en rade un jour (enfin, une nuit d'ailleurs...) à cause de charbon bouffés jusqu'au trognon ! Plus de charge, plus de jus...
les charbons sont situés sous les cosses d'excitation de l'alternateur...

Je viens de relire le post.
Je me pose une question: j'avais un boitier d'origine, je mets un boitier orange. Y'a une broche de plus ou de moins je sais plus. Et ça fonctionne. Pourquoi? Y'a une broche qui sert à rien? Ou y'a un truc qui va pas tarder à cramer :P :dry: ?

max écrit:

Pourquoi? Y'a une broche qui sert à rien? Ou y'a un truc qui va pas tarder à cramer :P :dry: ?

Et pourquoi le ciel est bleu ?
(ha merde, ça j'le sais, maintenant...)
Mais et l'eau, finalement, pourquoi elle mouille ? (ça va partir en vrille, ça, j'le sens...)



Tiens, je pourrais pas t'en dire plus que le "meussieur": y sert à rien (c'est écrit dessus)...
Ta deuxième question risque donc d'être: alors pourquoi y z'ont mis une broche si elle sert à rien ?
Certes...:unsure:

max écrit:

Je viens de relire le post.
Je me pose une question: j'avais un boitier d'origine, je mets un boitier orange. Y'a une broche de plus ou de moins je sais plus. Et ça fonctionne. Pourquoi? Y'a une broche qui sert à rien? Ou y'a un truc qui va pas tarder à cramer :P :dry: ?

Tout dépend de ton ballast, ballast à 2 broches ou 4 broches.
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/ScreenHunter_001-e646944ba08aa4654dc9520cbd711316.jpg[/img]

C'est le truc blanc qu'on aperçoit à droite sur la photo?
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC03582.JPG[/img]

Oui c'est ça, il a l'air d'avoir 4 broches.

Visiblement oui, mais cela ne change pas le fait que ça fonctionne avec un boitier orange qui n'a que 4 broches. Ou alors j'ai loupé un épisode:blush: .
Mais du coup j'en profite pour reposer ma question à laquelle personne m'avait répondu:
J'ai acheté une bobine haute tension genre ça: http://www.summitracing.com/parts/MSD-8202/.
Il est précisé qu'il faut un ballast spécial dans la notice, quel genre de ballast faut-il si celui d'origine ne convient pas? Et chez summit ils proposent pas de ballast de remplacement avec cette bobine.

La question maudite:laugh: :laugh: :laugh: ! Personne veut y répondre :P !
Bon tant pis je la monterais ma bobine, pis on verra bien si y'a un truc qui foire:dry: ...

ca a l'air d'être une bobine assez standard, la résistance ballast d'origine doit suffire. J'ai pris la meme en ACCEL ca marche très bien.

AllerHop écrit:

ca a l'air d'être une bobine assez standard, la résistance ballast d'origine doit suffire. J'ai pris la meme en ACCEL ca marche très bien.

Ouais, elle est rouge, quoi...
Fais pas chier !!:laugh: :laugh:

ah merde la mienne est jaune et avant elle était noir ... ... remarque noire + jaune, ca fait une sorte de rouge ...

Ouais c'est bon pour ta bobine :p

Ballast à 4 broches : on peut utiliser n'importe quel boitier d'allumage : d'origine à 5 broches, ou aftermarket (Orance, CHrome, Gold) à 4 broches.

Ballast à 2 broches : on ne peut utiliser qu'un boîtier aftermarket à 4 broches.

Pourquoi?

Dans un ballast à 4 pôles (en fait 3, deux des pôles sont reliés à l'"entrée"), il y a deux résistances, l'une pour la bobine, l'autre pour le boîtier. Les boîtiers aftermarket n'en on plus besoin (ils ont un ballast interne ou n'ont plus besoin d'une tension rabaissée)

Mais c'est d'un compliqué, cette m...e !!!:blink: j'ai bien fait de la virer !! :P

LEPLUM écrit:

Mais c'est d'un compliqué, cette m...e !!!:blink: j'ai bien fait de la virer !! :P

Un bon vieux boitier Crane HI6, une bobine PS 91 ou 92, et t'as des arcs électriques de 50cm de long !!!;)

Je confirme sur ma caise j'ai bien un boitier 5 broches avec une resistance 4 broches