French Mopar Owner's Club

garde tes collecteurs d'origine et monte une double ligne comme sur les 440 TNT il ya la place dessous pour monter un second tube et son silencieux et crois moi ça le fait quand à la torker et ;) son carbu +filtre.. as tu pensé à la hauteur ? ça passera sous le capot ????;) ;) :dry: :dry: :lol: :lol:

Tu suis pas Dodgefred, Les 440 TNT n'ont pas les mêmes collecteurs que les 440 standard. Si son moteur est un TNT, il a déjà des collecteurs perfos, dans le cas d'un 440 standard, il a intérêt à monter des collecteurs perfos.

oui mon bon zoot
c'est un 440 standard

par contre pour les soupapes
je ne sais pas:(

c'est ce que je disais monte des collecteurs DE 440 TNT pour les grosses soupapes pas la peine trop de taf.... du boulot sur les culasses en alignant portées echappement et admission puis en montant des soupapes perfos ....;) ;) ;) ;)

Appel au spécialistes : Ce qu'il faudrait savoir, c'est si la préparation que notre ami Lau59 veut faire sur son moteur est compatible avec les soupapes d'origines ?

Je pense que oui, si le 440 est d'après 66, il a les soupapes d'echappement de la bonne taille . :P

zoot écrit:

Appel au spécialistes : Ce qu'il faudrait savoir, c'est si la préparation que notre ami Lau59 veut faire sur son moteur est compatible avec les soupapes d'origines ?

Mais bien sûr que oui, allons...
Sur mon 440 de 77 (un étron reconnu comme tel par tous les "spécialistes" du big block de parking de Mc Do...) avec ses soupapes de montre et ses culasses de tondeuse, je lui collais une Torker, un p'tit aac à .478..., un 750 cfm et 200 hp nitrous !!
Et crois moi, ça roupillait pas dans les tubes d'échappements, va...:laugh: :laugh:
Et y'avait pourtant les "petites" soupapes...
Faut arrêter de déconner avec les tailles de soupapes, de trucs ou de machins !
Certes, bigger is better, et à prépa égale, ça marchera toujours mieux "avec les grosses soupapes" qu'avec les "petites", mais on est loin des soupapes de FZR !!
Je n'ai fait poser des "monstrueuses" soupapes sur ces même culasses que lorsque j'ai fait stroker le 400 qui est actuellement dans ma bagnole...
Ce sont toujours les mêmes culasses que dans le 440 de l'époque ! Héééé oui...(mais les soupapes doivent être maintenant des 1.88 de chez Milodon, si ma mémoire est bonne...)
T'inquiète, Lau59, vas y !!:laugh:

P****in Fox, on est vraiment en symbiose, :lol: :lol:

et concernant les collecteurs fonte indiqués par Maitre Zoot, c'est le top des collecteurs fonte les plus courant, je ne parle pas des introuvables pour Max wedge. B)

Ben voilà, demandez à ceux qui l'ont déjà fait et la réponse coule de source ! Ça à l'air d'une question bête comme ça, mais mieux vaut avoir l'avis de quelqu'un qui a expérimenté la chose avec succès. N'étant pas préparateur de moteur, je me suis posé la question. Merci Fox ;) .

Y sont pas introuvables ces collecteurs, y sont juste très chers. Pis faut être sûr qu'ils passent sous le capot. Il est parfois plus facile de faire le ménage sous le capot d'une voiture de course que sur une auto de route.

Enfin, comme tu le dis Dodgefred, les collecteurs TNT/Magnum/Commando sont déjà très efficace, du fait de leur dessin. Moi, j'dis : faut faire confiance à ceux qui ont conçus les moteurs, y zétaient bien placés pour faire du boulot efficace et ce, dès le départ ! ;)

En fait, après 66, ya deux tailles de soupapes d'échappement : 1.60 pour le 440 standard, et 1,76 pour le TNT/Magnum/Super Commando. Je pourrais vous faire la description complète du moulin mais j'en aurai pour une plombe à tout écrire.

zoot écrit:

En fait, après 66, ya deux tailles de soupapes d'échappement : 1.60 pour le 440 standard, et 1,76 pour le TNT/Magnum/Super Commando. Je pourrais vous faire la description complète du moulin mais j'en aurai pour une plombe à tout écrire.

Bien évidemment que 4 mm de plus sur une soupape, c'est pas rien, mais bon, on n'est pas en train de faire un moteur pour aller chercher un record du monde ni pour aller sur la lune, quoi...
Un pauv'440 qui va décoller du feu en larguant les kékés du coin, c'est déjà bien !
Dans le cadre d'un "tapage" en règle, avec accord des conduits, recherche du moindre canasson planqué, optimisation ultime du moindre recoin, bien sûr qu'il faut en tenir compte, mais sauf erreur, c'est pas l'but ici, non ??:lol:

C'est pas le but, chui d'accord, je répondais juste à la remarque de Plum. Au départ, on parlait bien de collecteurs d'échappement "perfos". L'idée étant de tout mettre à plat, histoire de rassurer notre ami nordiste, et moi aussi par la même occase, car ces questions m'intéressent et tes remarques sont fort judicieuses, puisque tu as expérimenté tout ça et que tu n'es pas avare de conseils.

C'est ce qui fait la différence entre les spécialistes du Big Block du parking de McDo et ceusses qui roulent avec !

Tu sais, en fait, gonfler un moteur est à la portée du premier crétin venu qui sait tenir une clef de 9/16 et qui n'a pas la trouille de fouiller dans la tripaille mécanique...
En étant à peu prés cohérent, tout le monde sait faire marcher un moteur...
Aprés, y'a une différence entre ceux qui savent VRAIMENT tirer le meilleur d'un moteur, et ceux qui savent les faire marcher ! J'ai vu des moteurs fait par des gens qui savaient en tirer le meilleur à moindre frais, et des fois t'es surpris de ce qu'on peut sortir comme watts d'un moteur à peine tapé, et des fois quand les mecs te disent ce qu'il y a dedans et le pauvre rendement qu'ils en sortent, t'as envie de pleurer...de rire !:laugh:
Soyons clair, si tout le monde ou presque est capable de sortir des watts de n'importe quel big, seuls quelques élus sauront en tirer le meilleur, avec des trucs, astuces, combines bien à eux !
J'ai la chance d'en connaitre quelques uns, dont le meilleur, et c'est un ami...
Et eux, ils font des moteurs d'exception !!
Les autres, ils font des moteurs tapés, point...
Mais c'est déjà pas mal !;)