page 14 fuite etrier avant

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merci les gazs je vais deja demain le demonté et faire une bidouille pour les essai comme ca j aurai pas de sousis

es que j ai pus cramer autre chose?

[Fox]

charger écrit:

es que j ai pus cramer autre chose?

J'en doute fort...Le fuselink pète en premier (c'est son rôle)...
Des fois, ils sont "fatigués" et pètent pour pas grand chose...

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alors un peut de nouvelle j ai cherche un peu ce matin et donc j ai d abord testé le fuse link avec une lampe temoin et ca marche donc je me suis penché sur mon ampermetre et c'est lui le fautif j ai donc resséré mes cables ils ne bougent plus et ca refonctionne j ai fais plusieur essai j ai meme trouve le moyen de secouer le tableau de bord et il bronche pas ouff.
merci de votre aide les gazs.

je laisse ouvert pour d evantuel questions electriques car je vais continués mon exploration autour de ca.

[chally7t]

Y'avait eu un topic sur "comment shunter ce p..ain d'ampèremètre qui chauffe et fait fondre mon tdb" dans le temps...je cherche.....

[chally7t]

Ayé c'est là, très complet et très clair ;)

http://www.madelectrical.com/electrical ... uges.shtml

[Fox]

charger écrit:

alors un peut de nouvelle j ai cherche un peu ce matin et donc j ai d abord testé le fuse link avec une lampe temoin et ca marche donc je me suis penché sur mon ampermetre et c'est lui le fautif

ha fuck...Bon, je vais me rhabiller avec mon fuselink....:( :(
Mais c'est vrai que ce truc pète si facilement et que ça ne se voit pas forcément quand il a pété, et ça fout un peu la panique quand on connait pas l'existance de ce "master fuse"....:unsure:

[chally7t]

Fox écrit:

ha fuck...Bon, je vais me rhabiller avec mon fuselink....:( :(
Mais c'est vrai que ce truc pète si facilement et que ça ne se voit pas forcément quand il a pété, et ça fout un peu la panique quand on connait pas l'existance de ce "master fuse"....:unsure:

Et pour ceusse qu'en chercherait :

http://waterscienceservices.com/electrical.html

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merci fox et chally pour votre aides.

voila une autre question
sur les veilleuses y t ils une differentiation gauche et droite a part le globe?
CAR J AI DEUX fils d arriver a droite et 3 d arrivés a gauche

[chally7t]

Tiens voilà le schéma pour Challenger 70, ça doit être kif-kif pour une Charger.

Apparemment, on s'en fout, les veilleuses sont toutes pareilles ;)

. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Wiring_Diagram_1.jpg[/img]

[chally7t]

Oulà c'est un peu petit, dis moi si tu vois rien je te le remets en plus gros...

[mrbenou]

en ce qui concerne le fuse link : je l'ai remplacé par un maxi fusible de 50 amperes.
attention, ne pas oublier que la puissance de l'alternateur passe directement par ce fil donc si on le remplace par un fusible, ne le soudimensionnez pas trop. :P

[Tof]

le fait que tu ai trois fils a gauche c'est peut etre les veilleuses , avec une seule arrivée qui part ensuite à droite

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merci de votre aide

chally c'est bon c'est assez grands

alors bon ce que l on m avais mis en garde est arrivé :ohmy: j ai eu un cours circuit de l amperemetre avec une flameche qui a cramer un bout de caoutchout ajouté par l ancien proprio.
j ai eteins vite fais avec mes doigts puis debrancher la batterie. ouff j ai echappé au pire.

du coups j ai debranché l amperemetre et j ai relier en directe mes fils entre eux pour mes essai en attendant de remettre un ampere neuf moderne.

donc j ai des veilleuses codes phares av et ar les temoins de tableau allumé feux de detresse fonctionnes sauf a l arriere.

c'est la que je me pose la question de pourquoi et comment? SI vous avez des petits tips ca aiderai bien.

[allerhop]

bas ... connexions oxydées ... fils fondus ... fils coupés .... lampes pétées ... masses oxydées ...

dans le doute, pour savoir si ton cable est pas pété ... tu mets une extrémitié a la masse , tu tu fous un ohmetre entre l'autre bout et la masse de la caisse (ton voltmetre doit bien faire ca !)

si tu as une valeur proche de 0 c'est bon ..... si tu as une valeur enorme ...pas bon .

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AllerHop écrit:

bas ... connexions oxydées ... fils fondus ... fils coupés .... lampes pétées ... masses oxydées ...

dans le doute, pour savoir si ton cable est pas pété ... tu mets une extrémitié a la masse , tu tu fous un ohmetre entre l'autre bout et la masse de la caisse (ton voltmetre doit bien faire ca !)

si tu as une valeur proche de 0 c'est bon ..... si tu as une valeur enorme ...pas bon .

alors pour repondre sur mes bulbes j ai l emplacement d une fiche sur chaque come si on pouvais mettre un flis de masse en plus.

es que ca pourrai etre ca?