French Mopar Owner's Club

Attention, le turbo c'est une très bonne idée, mais il faut trouver quelque chose qui sera adapté au volume d'air traité (et donc à la cylindrée du moulin sur lequel on le monte).
S'il est trop petit (récupéré sur une Dahiatsu Charade, ou autre souffleur à feuilles ééquivalent), il sera à son volume d'air maxi à 3000 tours sur le slant-6.
S'il est trop gros (on doit bien pouvoir trouver un trim de camion dans une casse), il ne sera pas encore en train de comprimer grand chose que le moulin sera déjà à 5500...
Un 170ci, ça fait 2.8 litres, une R21, 2 litres. C'est pas énorme, comme différence, mais ça fait quand même 30%.
L'idéal serait de trouver un turbo sur un moulin essence de 2.8 litres ou pas loin, ou diesel de 3.5 environ.

Il faut voir aussi comment le turbo est utilisé dans le modèle d'origine (sur ma vielle Dodge Daytona, c'était un montage "à la japonaise", avec le couple au max à 3500 tours, et plus rien après 4500).

tiens, un petit moteur de calcul des chez les coxistes top moumoutte!

http://www.flat4ever.com/?page=turbo


ach! engore ein affantage für les teutons :lol:

fbernard écrit:

Attention, le turbo c'est une très bonne idée, mais il faut trouver quelque chose qui sera adapté au volume d'air traité (et donc à la cylindrée du moulin sur lequel on le monte).
S'il est trop petit (récupéré sur une Dahiatsu Charade, ou autre souffleur à feuilles ééquivalent), il sera à son volume d'air maxi à 3000 tours sur le slant-6.
S'il est trop gros (on doit bien pouvoir trouver un trim de camion dans une casse), il ne sera pas encore en train de comprimer grand chose que le moulin sera déjà à 5500...
Un 170ci, ça fait 2.8 litres, une R21, 2 litres. C'est pas énorme, comme différence, mais ça fait quand même 30%.
L'idéal serait de trouver un turbo sur un moulin essence de 2.8 litres ou pas loin, ou diesel de 3.5 environ.

Il faut voir aussi comment le turbo est utilisé dans le modèle d'origine (sur ma vielle Dodge Daytona, c'était un montage "à la japonaise", avec le couple au max à 3500 tours, et plus rien après 4500).

je n'ai rien inventé pour le turbo garrett T03 sur le slant 6 170ci, c'est ce que montent les ricains, et il se trouve que chez nous ils etaient couramment installés sur les 21 turbo. selon les elements que j'ai envoyé du_ site ricain, ca envoie entre 180 et 200ch sur le 170ci et sans grandes modifs. si vous avez d'autres experiences ou avis, je continue a reflechir sur le sujet avant de nous lancer dans le challenge

hello regis32, sujet interessant pour un 6... je t'encourage sans problèmes;) affaire a suivre alors...

r21 ........... r21 pfffffffff n'aura tout lu ici :(

Et des turbos de CX ? Les moteurs font souvent 2.5l .. et c'est pas cher.

max écrit:
Et un G60 ça pourrait pas le faire? Pas besoin de raccord à l'échappement comme ça.:dry:[/quote]

impossible car le g60 marche bien qu'avec une injection éléctronique

Y'a les toyota supra 3 l mais c'est de l'injection je crois..:dry:

j'ai pas préciser quelle golf : une VR6, donc 6 en ligne, qui d'origine fait plus de 200 chevaux, donc sa devrait faire largement faire l'affaire.

Evidemment, je ne conçois pas un éventuel montage sans réfection du moteur, mais pour l'instant juste de le réflexion.

Juste pour dire: un vr6 n'est pas vraiment un 6 en ligne, c'est un v6 qui n'a qu' une seul culasse.
Sauf erreur il n'y a pas de turbo sur ce moteur d'origine. ;)

Arrêtez de vous prendre la tête avec tous ces tréteaux pourris européennes... entre les VR6 et les R21 (c'est vrai, les deux ont des poignées, comme les poubelles)

Pourquoi ne pas partir sur un kit neuf? (ça coutera surment moins cher au final d'acheter un kit complet et neuf que de bricoler un truc rincé qui ne marcheras pas au final)

Sur Ebay, on trouve des kits complet dans les 600€... par exemple...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E36- ... ccessories

le G (40 ou 60) est un compresseur, pas un turbo.
je confirme que les composants intérieurs n'acceptent de compresser que de l'air, pas de mélange.
ça a pas été une réussite (sauf pour la Polo). entretien coûteux et fiabilité moyenne assurée si pas entretenu.
bref : si y' en a pu, c'est pas pour rien.

Merci pour le conseil sur du neuf, bien sur que ca serait une super solution, sauf que......faudrait que ca existe pour le Slant 6 de la dart!!!!:( alors s'il faut aussi faire de la bidouille sur un kit neuf prevu pour une BMW comme tu a s mis en lien, je ne vois pas l'avantage....d'autant que dans le cas de la BMW c'est de l'injection!!!

makss écrit:

Juste pour dire: un vr6 n'est pas vraiment un 6 en ligne, c'est un v6 qui n'a qu' une seul culasse.
Sauf erreur il n'y a pas de turbo sur ce moteur d'origine. ;)

bien vu;)
le vr6 est un v6 a 19° avec une seul culasse et il est atmo et 174cv pour le 2.8l et 193cv pour les 2.9l

Hé, les gars, j'connais pas l' étendue de votre savoir dans l' domaine des chevaux vapeur, mais vous voudriez pas savoir marcher avant d'apprendre à courir ?
Y a peut-être de quoi faire fonctionner correctement un slant six en atmo avant de le gaver par je ne sais trop quel moyen.
Pis le fiabiliser du bas serait déjà une première étape avant le lui coller des chevaux par le dessus...
Un vieux bordel vous fait toujours savoir que ses coussinets n'en peuvent plus un jour ou l'autre.