French Mopar Owner's Club

Fox écrit:

michel écrit:

bon scoubis désolé pour toi mais t'es une tite bite , note que j'en sais rien je n'est fait que le lire :laugh:

J'parlais pas de lui en particulier, je causais "en général"...
Et pis rien ne nous dit qu'il est pas en train de se monter un avion de chasse, en lousedé...
Big 400 stroké 542, paliers 4 boulons, 14:1 de RV, un lift à .720, tunnel ram double 1050 cfm, Lenco trois rapports hydro pneumatique, carter sec avec bâche à huile, bielles alu C&A, pistons "Titane coating", roller à tous les étages, culasses B1 "pro stock", échappements 2 1/4 en primaire, 3.5 en sorties, protoxyde à injection directe dans les conduits "pro Fogger", + 420 hp, etc...
Va savoir...:lol: :lol: :lol:

Et avec tout ça, on peut pas y ajouter un kit GPL, par hasard ? histoire de faire des économies pour aller aux courses de drag par la route ?:silly:
Bon si j'ai dit une connerie je sors de suite...:dry:

scoubis écrit:

ha et je tiens a vous preciser que mon sexe, "ma bite" plus grossierement est de taille tout fait acceptable , ok ???:angry:

content pour toi B)

Moparnut écrit:

Et avec tout ça, on peut pas y ajouter un kit GPL, par hasard ? histoire de faire des économies pour aller aux courses de drag par la route ?:silly:

J'pensais plutôt à un p'tit coup d'peinture orange...

michel écrit:

scoubis écrit:

ha et je tiens a vous preciser que mon sexe, "ma bite" plus grossierement est de taille tout fait acceptable , ok ???:angry:

content pour toi B)

Oulalala il y a au moin touchage de cordage sensibiluss là ou je me trompette ?

Tof écrit:

michel écrit:

scoubis écrit:

ha et je tiens a vous preciser que mon sexe, "ma bite" plus grossierement est de taille tout fait acceptable , ok ???:angry:

content pour toi B)

Oulalala il y a au moin touchage de cordage sensibiluss là ou je me trompette ?

mais nan, penses-tu !!!!

pas du tout !! si faut se vexer parce qu'on a une petite bite ou va t-on ??????:lol:

enfin....encore une fois un post qui part en couille !!!!! :huh:

pour en revenir au sujet :P

Weiand, weiand.... c'est pas eux qui font les compresseurs également?? :lol: :lol:

Freddy écrit:

pour en revenir au sujet :P

Weiand, weiand.... c'est pas eux qui font les compresseurs également?? :lol: :lol:

Ils ne font pas "les" compresseurs, mais "des" compresseurs, itou...
oui, et donc ??

Fox écrit:

Freddy écrit:

pour en revenir au sujet :P

Weiand, weiand.... c'est pas eux qui font les compresseurs également?? :lol: :lol:

Ils ne font pas "les" compresseurs, mais "des" compresseurs, itou...
oui, et donc ??

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/capelovici.jpg[/img]

Donc rien :P

ouais et mon post dans tous ça ??????? :S

Fox écrit:

Le fantasme absolu...
Le tunnel ram...
Primo c'est réservé aux engins qui ont pour but de devenir SURPUISSANTS, et secundo, c'est d'énorme sacrifice !
Financier, en premier: deux carbu, c'est le double...d'un seul ! Puis un capot "à trou" pour y loger tout ça, et les deux filtres ou un seul mais costaud !
Mécanique ensuite: une tringlerie démente pour réussir à faire fonctionner les deux carbus, deux caisses d'Aspégic pour soigner le mal de tête que va générer les réglages carbus, ensuite ce genre de montage c'est pas pour les p'tites bites et c'est pour un usage A FOND...Pour le p'tit cruising du samedi soir, c'est niet...
Séduisant esthétiquement, mais comme lu sur Mopar Muscle y'a deux mois, finalement pas une grosse différence (en mieux) quant au résultat dans le High RPM, et carrément moins bien qu'une "grosse" single plane pour le couple...
Enfin, j'dis ça-j'dis rien, hein ! Primo, j'en ai jamais eu, secundo, ce ne sont que des trucs lus à droite-à gauche...tertio, tous ceux que j'ai vu en avoir sur leurs engins ramaient comme des fous pour régler l'truc pile poil...quatrissimito, j'y connais rien...:(

salut a tous
je suis souvent d'accord avec Fox mais pour une fois je vais un peu le contredire...
sur ma valiant j'ai un tunnel ram edelbrock et cela ne m'empeche pas de rouler sur route et de faire de la piste
ceci etant dit, je pense qu'il faut bien faire la différence entre les tunnel ram et savoir jusqu'ou va la préparation.
le prix d'un tunnel ram est équivalent a une bonne pipe, pour les carbu j'ai deux holley 450 cfm qui ne dépassent pas les prix d'un holley 600 hp
quand ce tunnel ram etait dans la monaco avec deux 600 edelbrock et le filtre a air edelbrock l'ensemble passait sous le capot!!
la tringlerie peut etre simple avec juste une biellette de liaison mais dans le cas d'une adaptation cela peu ce compliqué!
pour les réglages c'est pas si compliqué que ca, mais il faut etre patient, je parle pour mes petits 450 je pense qu'avec deux dominator à trois circuits chacun l'aspirine est obligatoire.......
si tu montes un tunnel avec deux 600 et que tu te traines juste sur les expos je ne suis pas sur que ce soit la meilleur solution!!! chacun son truc...
mais je confirme qu'il est tout a fait possible de rouler avec ce type d'admission.
comme je le dis au dessus, il faut bien faire la différence entre les tunnel, certains sont plus acces sur le couple et d'autres sur le puissance, comme une pipe. tout est fonction de la préparation du moteur.
a cfm équivalent en taille carbu, je reste persuadé que le tunnel ram donne un mélange plus homogéne qu'une pipe dual ou single plane.
a plus

Peut ètre que pour un 360 ou un 383 ça vaut le coup mais pour un 318 ça fait un peu beaucoup de cfm,non:dry:

Scoubis,tu gardes ton 318 ou tu mets un BB ??

Sinon je dirait qu'une bonne air-gap edelbrock avec des culasses de 360 ou un 360 complet ou au pire des culasses
de 318 retravaillé avec joint de 360 ça le fait aussi....

Ce n'est que mon avis....

joris écrit:

a cfm équivalent en taille carbu, je reste persuadé que le tunnel ram donne un mélange plus homogéne qu'une pipe dual ou single plane.
a plus

Que tu en reste persuadé, c'est une chose...que les mecs qui en ont fait l'essai sur un banc moteur pour le magazine Mopar Muscle et prouvé que le tunnel ram donnait une poignée de chevaux en plus à 6500 rpm, mais par contre faisait perdre un couple considérable en bas, c'en est une autre...
A cfm égal, entre un tunnel et une single plane "maousse", le différence en haut était risible, et nettement en faveur de la single en bas...La fin de l'article concluait par un truc du genre: "pesez le prix de revient de la chose, et vous serez surpris..."
Maintenant, effectivement, je ne me base que sur des trucs vu dans des bouquins plus ou moins sérieux, pas sur une expérience vécue sur un moteur racing perso...
Et puis tout va dépendre des connaissances mécaniques du mec qui va entreprendre tout ça aussi, hein...Quand je dis par exemple que la tringlerie va être compliqué, disons que je me base sur ce que je lis sur ce forum, quand je vois des gars qui savent déjà pas comment fonctionne une tringlerie de kickdown ou qui savent pas régler un niveau de cuve...
Maintenant, c'est sûr que pour le mec qui déculasse sur le bord de la route, pendant un périple à Santa Pod, ça posera pas de problème...
Et quand au fait que ça montait sur ton Monaco sans problème pour le capot, je me dis quand même que ça devait pas être le même type de pipe que celle qui est en photo, au début de ce post !!
Parce que là, tu m'expliqueras ! :lol:
Quand je vois le snorkel de la mort greffé sur le capot du Plum, dont le moteur est rabaissé de 5 m par rapport à l'origine, et qui n'a "qu'une" petite single plane de rien du tout, même pas Hi-Rise, je sais pas comment tu as fait !!
Photo ??

joris écrit:

je pense qu'avec deux dominator à trois circuits chacun l'aspirine est obligatoire.......

Ayant vu le suisse, dont j'ai oublié le nom, avec sa Camaro Super Comp violette-mauve, là, galérer comme un malade à Lurcy, y'a quelques années, sur son tunnel Hi-Rise et ses deux Dominator, j'te confirme que c'est un autre monde...
:laugh: