French Mopar Owner's Club

fanfan écrit:

j'ai la bonne pioche alors!!!
mon pont est autobloquant! yes!!!!!!!

Bonne nouvelle !! Et bravo !
Maintenant, faut relativiser: un autobloquant, c'est vraiment intéressant si on envisage d'avoir une conduite "sport", si on vise des burns de folie avec les 2 roues qui fument, si on veut faire du drag, si on veut passer les watts au sol, etc...
Autant dire 2 pour cent de l'utilisation de sa bagnole...
C'est beaucoup plus "utilisable" avec un non-autobloquant: sur le mouillé, y'a beaucoup moins de risques de se foutre la gueule au tas avec une seule roue qui tracte, qu'avec les deux !
Mais faut aussi reconnaitre que, pour faire le guignol, c'est mieux, l'autobloquant !!:P :woohoo: :lol:
Mais le confort d'un non autobloquant, miam...
Les grosses limaces full size sont rarement équipées d'autobloquant, y'a surement une raison !!!

Et sur la chaine d assemblage............ILs faisaient tourner les roues pour savoir si le pont qu ils installaient correspondait a l option demande par le client?:dry:

Nopn, sur la chaine d'assemblage, les mécano faisaient des signe cabalistique a la craie pour indiquer ce qu'il y avais dedant.
Je crois avoir vu un site US qui a référencer les diférent mécano avec leur signature :laugh:
Y a de ouf :P

Fox écrit:

Les grosses limaces full size sont rarement équipées d'autobloquant, y'a surement une raison !!!

me disait aussi :blink:

pourtant ma cad seville de 77 à un autobloquant :lol: euh plutot un differentiel à glissement limité :woohoo: :woohoo: bien utile sur la neige en cote par ces matins d'hiver .... j'ai eu l 'occase de le tester il ya peu de temps hihihi fallait voir les mercos et beamer qui etaient plantée sur le bas coté j'en rigole encore la cad ele est passée sans problemes .... il ya meme un abruti qui m 'a dit peuh normal que tu passes c'est une traction av arghh et le pont ar il est fait pour faire beau?? et je l'ai dedaigneusement laissé sur le bas coté dans le froid les pieds mouillés dans la neige!!!! bienfait pour sa gueule stupide idiot inculte:lol: :lol: :lol:

COUDA écrit:

Et sur la chaine d assemblage............ILs faisaient tourner les roues pour savoir si le pont qu ils installaient correspondait a l option demande par le client?:dry:

Sur la chaine, je sais pas, mais à moins d'être une tronche et de connaitre les n° par coeur, ou de se les faire tatouer sur l'avant bras, quand t'es en rase campagne ou dans un swap meet, et que t'es en train de négocier un vieux 8.75, ça reste pratique comme combine...

eh mister fox t'en as vu beaucoup des swap meet en france ???? :woohoo: la plupart des 8.75 que j'ai vu etait sous des voitures smili -epaves qui pourissaient lamentablement sous les arbres , dans les ronces et les orties , soit elles croupissaient sous des tonnes de bric à brac ou sous d'immondes déjections avières dans le fin fond d'une grange délabrées dans un coin + perdu que le trou du cul du monde.... et la plupart du temps identifier le pont etait une gageure... aller voir la caisse se coucher par terre juste pour identifier un pont t'imagine pas l'etat des fringues!!!! c'est un peu à cause de ça que je suis passé au 4x4 : pour sortir les voitures de leur mouroir qui des fois n'etait pas un miroir aux alouettes....:lol: :lol:

Chally7t écrit:

Normalement seuls les 742 et les 485 sont ab.

742, 741 et 489 n'indiquent que la période de fonderie, et rien d'autre. (489 à partir de 1970, et les autres se partagent l'avant et l'après 1966, je ne me souviens plus de l'ordre, vraisemblablement 741 puis 742). Le boîtier de nez de pont n'est qu'une pièce en fonte, pas le différentiel lui-même (qui se monte dedans).

Il y a eu des LSD et des différentiels ouverts dans chaque série.

Les trois boîtiers de nez de pont sont compatibles avec tous les corps de ponts et tous les axes (ce qui n'est pas le cas des différentiels, qui sont liés au nombre de cannelures des axes).
La différence principale est la forme du pignon d'attaque (diamètre, conicité et forme de l'usinage). Le pignon pour 489 est le plus robuste, suivi du 742 puis du 741 (qui encaisse tout de même pas mal).

dodgefred écrit:

eh mister fox t'en as vu beaucoup des swap meet en france ???? :woohoo:

Qui te parle de la France ??:laugh: :laugh:
Et pis tu serais venu aux Mopar Nat's à Dreux organisés par l'exceeeeellent MOC, au lieu de faire le guignol dans la boue, t'aurais vu du swap...modeste, certes, mais existant...!:woohoo: :woohoo:

fbernard écrit:

Il y a eu des LSD et des différentiels ouverts dans chaque série.

Woué...même qu'il y en a qui en ont abusé, du LSD, dans ce forum...:)

La "bouillasse", Fox, la "bouillasse"! C'est comme ça qu'y dit :lol:

Parlons peu parlons bien. Il y a un 8-3/4 pour a-body sur ebay.de et le gars expédie "Weltweit" :whistle:

http://cgi.ebay.de/MOPAR-CHRYSLER-8-3-4 ... 240%3A1318

Fox écrit:

dodgefred écrit:

eh mister fox t'en as vu beaucoup des swap meet en france ???? :woohoo:

Qui te parle de la France ??:laugh: :laugh:
Et pis tu serais venu aux Mopar Nat's à Dreux organisés par l'exceeeeellent MOC, au lieu de faire le guignol dans la boue, t'aurais vu du swap...modeste, certes, mais ex
istant...!:woohoo: :woohoo:

je suis confus j'essaierai de sortir dela bouillasse pour venir au prochain à temps avec le pickup j'ai de quoi en mettre des pieces dans la benne:lol: :lol: :lol:

Fox écrit:

fbernard écrit:

Il y a eu des LSD et des différentiels ouverts dans chaque série.

Woué...même qu'il y en a qui en ont abusé, du LSD, dans ce forum...:)

tiens la souris deglinué il s tournent encore?????? :lol: :lol: