French Mopar Owner's Club

La barre anti-roulis peut rester la même (même si la barre small-block est un poil petite, une big ferait 1"1/8 ou 1"1/4), mais les barres de torsion doivent impérativement évoluer vers du plus gros... au minimum du 0.92, plutôt vers du 0.94/96", voire du 1.00 ou 1.06 (dispo chez Firm Feel).

Le pont risque de ne pas aimer le traitement (si c'est un 7 1/4), et si le pont doit changer, l'arbre changera aussi (les nez de pont n'ont pas tous la même longueur).

Pour l'avoir effectué il n'y a que deux type de barceau le L6 et le V8, donc si les supports moteur sont de 66-72B-body, 66-73C-body, 70-74E-body pas de probleme.

Par contre pour le radiateur ce n'est peut etre pas nécéssaire de le remplacer car les smalls blocs de 67 ont une sortie de pompe a eau coté gauche, comme les bigs.

J'ai effectivement roulé des années avec un radia de small sur une bagnole équipée d'un 440, mais qui venait (le radia...) d'un 340.
C'était un faisceau vachement épais, par rapport au risible radia d'origine du 318 qui équipait ma bagnole...
Je doute fort qu'un radia de 318 d'un pauvre pouce d'épais suffise à refroidir le 440 ou le 383...
Summit vend des radia alu pour une poignée de figues...

http://store.summitracing.com/egnsearch ... arch#rstop

tu veux pas un small 408 ,j'vais ptete me separrer du mien.au moin là ya presque rien a faire.

je viens de voir que chez summit ils ont les radiateurs pour 383 valable aussi pour le 440
le 440 sur les fury 67 est de série?
merci Fox pour le tuyau

qu'est tu entend par presque rien a faire?

Ben que le 408 est un strocker basé sur un small block ... c'est un 360ci à l'origine, je crois, non ?

Tu restes donc en small block, avec parfois + de pêche qu'un 383 asthmatique ... :P

K.

le 408 est un bon:kiss: voire ecxellent moteur avec l 'avantage du poids d'un big en moins l ideal avoir le haut moteur en" alumignon "culasses et admission pour un gain de poids phenoménal...et puis ta caisse à toujours l'air d'origine;) ;) ;) ;)