French Mopar Owner's Club

J aurais voulu basculer le sujet dans "technique" mais visiblement je ne peux pas poster.. il ya une raison particulière ? Concernant la pression d huile elle est prise ou exactement ? En fin de circuit ou au début juste après la pompe ? Quand je regarde diagramme d oiling systèm on dirait que le sens des flèches est inversé ?

eblood a écrit :J aurais voulu basculer le sujet dans "technique" mais visiblement je ne peux pas poster.. il ya une raison particulière ? Concernant la pression d huile elle est prise ou exactement ? En fin de circuit ou au début juste après la pompe ? Quand je regarde diagramme d oiling systèm on dirait que le sens des flèches est inversé ?

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La pression est prise à l arrière du moteur côté boîte

@+

Lol chez nous aussi je te rassure mais là pour une fois c est cette pression qui m intéresse. Ok pour l'endroit de prise de pression.

Hello bienvenue à toi, pour le coup je suis pas d'accord avec Pass34, elle a tourné sur piste cette voiture c'est tout sauf un show car.

C'est vrai que sur le schéma de Phil les flèche sont inverser, la pompe aspire du coup si il y a de la pate dans le carter la crépine va ce colmater et le changement de filtre n'y fera rien idéalement faudrait retirer le carter pour un nettoyage.

@+

Pass34 a écrit :Je disais ça car c'est réellement une 440ci d'origine, je l'ai admiré à la MoPar Partie #2 et aussi son serial number !

Dacc, c'est sur c'est pas un show car mais elle en est pas moins intéressent pour autant j'suis d'accord avec ça quand ont parle de show car je vois tout de suite la caisse pas du tout fonctionnel qui arrive sur un plateau et qui brille de mille feu

Le pire que tu puisses faire a une voiture c est de ne pas la faire rouler et ce n'est pas mon intention..

Plym' Scamp a écrit :C'est vrai que sur le schéma de Phil les flèche sont inverser, la pompe aspire du coup si il y a de la pate dans le carter la crépine va ce colmater et le changement de filtre n'y fera rien idéalement faudrait retirer le carter pour un nettoyage.

J'ai mis 2 schémas, le premier a été "pompé" sur le web, le deuxième (440oiling..) est extrait du shop manual et j'aurai plutôt tendance à croire celui-là, car en effet et je ne l'avais pas remarqué, les flèches sont inversées !!!! A priori une pompe aspire ...................
Je suis bien d'accord que ce qui va morfler en premier c'est la crépine, donc faudra retirer le carter pour la nettoyer (avec peut être galère à cause de la barre de direction ?)

Ha merde c est vrai la barre de direction
Ça peut jamais être simple lol.. bon je vidange ce soir, je vous tiens au courant de ce que je trouve. Par contre pas de fosse ni de pont donc je pense que je suis bon pour faire remorquer la chally de mon garage a un autre

@+

salut je vois qu on parle de mon ex chally

juste une petite mise au point , je ne considere pas que cette auto est fait de la piste ! elle a roulé une fois aux classics days , sans pour autant etre poussé a l extreme

pour le soucis que tu rencontres de préssion d huile , il faut effectivement regarder plusieurs choses

sinon, tu peux déja enlever un cache culbuteur et regarder si l huile monte corectement

- effectivement regarder si l alternateur débite normalement
- démonter la jauge de pression d huile ( juste derriere la pipe d ami ) et regarder si rien ne la bouche
- remplacer le filtre a huile
- éventuellement pour controle déposer le carter d huile ( il suffit de déconnecter la barre de direction ) , et controler la crépine
- si toujours rien , déposer la pompe a huile ( facile d acces , juste au niveau du filtre a huile )

c est possible que du joint silicon soit passé part la , j en remet toujours surtout pour coller le joint a la mise en place , mais en faible quantité

maintenant comme je te l ai proposé , je veux bien regarder au probléme

Bonne ignitiative que de proposer son aide

Oui c est super sympa de la part de JC malheureusement ça fait pas loin de 1000 bornes aller retour donc je vais faire ça par mes propres moyens.
Ya juste un truc que je comprends pas .. que vient faire l'alternateur dans l histoire ?