French Mopar Owner's Club

La graisse sur la clavette, il y en a sur certains moteurs car tu ne peux pas mettre les doigts quand la soupape est comprimée avec le compresseur de ressort de soupape. Du coup tu prends un tournevis et tu colles ta clavette au bout du tournevis avec de la graisse, afin de pouvoir remettre tes clavettes. ( Si on parle bien de la meme chose)

C'est ça Greco, t'as tout bon.
Et dans l'angle de portee aussi apparemment.

Perso, avec de la 20W50 c'est tellement épais que sa colle aussi bien qu'avec de la graisse. Ensuite, pour ton redémarrage tu pourrais réamorcer ta pompe a huile afin de faire remonter l'huile jusqu'au culbuteur.

C'est quoi que tu appelles les angles de portée ?

C'était juste une question de savoir si vous mettiez quelque chose ou pas avant le remontage.
Mais apparemment tout le monde badigeone d'huile.

Ouais je sais y'a ça, mais est ce vraiment utile.
https://m.summitracing.com/parts/dcc-4286800

Comme dit les gars, un peu d'huile et hop, une fois lancé, la pompe fait son boulot.

Les angles de portées, tu les as sur ma photo, j'ai pas les bons termes, je risque de
te dire des conneries, mais on les voient.

si tu as demonté ton allumeur il faut " primer" ta pompe à huile avec l outi"kivabien" et une perceuse..... ça permet de faire un bon reamorçage du circuit d huile. general allemand je m arrête quand l huile coule des culbuteurs et retombe dans la vallée....ça permet de controler si tout est bien lubrifié je repositionne le oiling shaft et le distributeur et je recale mon allumage.... puis je referme le bestiau

Oui, mais toi t'es un pro de chez pro, moi j'ai démonté tout mon merdier en prenant soin
de faire gaffe à tout, et toi tu me parles de oïl shaft et d'autres truc LOL.

J'ai sablé toutes mes pièces, nettoyé car y'avait vraiment besoin et changé tous mes joints craqués, séchés
par le temps qui laissaient l'huile s'échappé par endroit.

Si tu as l'outil qui va bien en trop chez toi, tu me l'envoies Fred, merci