French Mopar Owner's Club

bein si tu perces c'est que c'est trop tard!!!! tu as trop enlevé de matiere , il y a toujours la solution de faire recharger au TIG et a la baguette inosque!!! ou braser

dodgefred a écrit :bein si tu perces c'est que c'est trop tard!!!! tu as trop enlevé de matiere , il y a toujours la solution de faire recharger au TIG et a la baguette inosque!!! ou braser

Beau boulot !

si tu veux ameliorer tes culasses rien ne t’empêche d'en faire autant.... Ton moteur respirera que mieux

dodgefred a écrit : les culasses seront ensuite surfacées et les soupapes changées pour des inosques les sieges rectifiés( 3 angles) chez un pro

Post super intéressent, je suis en plein dedans actuellement, après rectification des siège tu passe obligatoirement en soupape avec les tète surdimensionné ?

Plym' Scamp a écrit :

dodgefred a écrit : les culasses seront ensuite surfacées et les soupapes changées pour des inosques les sieges rectifiés( 3 angles) chez un pro

Post super intéressent, je suis en plein dedans actuellement, après rectification des siège tu passe obligatoirement en soupape avec les tète surdimensionné ?

non le fait de rectifier les sièges sa redonne une bonne étanchéité a tes soupapes tu reste avec les memes diamètre de soupapes

Ok je pensé étant donné que le principe est de retiré de la matière

Apres il y a les portées de soupape 3 angles, il paraît que c'est mieux

greco a écrit :Apres il y a les portées de soupape 3 angles, il paraît que c'est mieux

je crois que c'est surtout pour les moteurs avec déjà une pressa assez importante

super tuto effectivement pour l'admission il faut pas trop poli, je fait des petite prépa de ce type sur ma moto et lorsque du coté admission c'est trop poli il y a des "rebond" de gaz, qui perturbent le flux