French Mopar Owner's Club

Kryss, les 205 diesel ont une toute petite pompe à vide entrainée par courroie.
Facile à trouver en casse et moins onéreuse qu'un alternateur/pompe de type Toy ou Nissan qui, effectivement, sont lubrifiées.

La meilleur solution et la plus économique, c'est de déplacer l'encrage de la tige de maitre cylindre vers le haut (plus proche du "pivot" de la pédale), et de rouler sans assitance.

C'est purement mathématique et physique cette façon de faire ... et une valeur sur ;) si on s'assure que la course de la pédale permet toujours un freinage sur la totalité du cylindre du maitre cylindre. :)

Kryss écrit:

Bref, l'option "Vaccum pump" me semble donc la plus raisonnable. Me trompes-je ?
K.

Le plus fiable reste l'assistance hydraulique (pour peu que tu aies la direction assistée).
Ca a été monté en série sur une foultitude de véhicules mi-lourds de GM depuis une dizaine d'année (les vans depuis 1998, par exemple).
Ca se branche en série, avant la DA, le boitier d'assistance a une réserve de pression de plusieurs coups de pédale en cas de calage moteur.
Le nom : Hydroboost (il sera probablement nécessaire de changer le Maître-cylindre, les kits hydroboost n'étant pas compatibles avec tous, pour une raison de course de piston).

Reilly Motorsports vend des kits, en théorie, mais pour l'instant, je n'arrive pas à joindre ce cher Bill (pour la même raison, le freinage manuel avec 6 pistons, c'est un peu dur).

Sinon, allonger le bras de levier de la pédale n'est pas une mauvaise idée, mais un freinage manuel reste de toute façon plus viril qu'un assisté.

pffff...
Un transfo élévateur dans le coffre (12-220v), un pauvre aspirateur relié au master vac, et hop, une assistance permanente des plus performante !! Bon, certes, c'est con, mais celà dit, avec un aspirateur "bidon" posé sur le siège passager, vous pouvez toujours dire que vous baladez R2-D2 pour lui montrer les joie terrestres ! Et pis si vous mettez un masque de Dark Vador, l'illusion sera parfaite !
Marrez vous, mais j'ai testé des poumons de freins comme ça, c'est étonnant !!
(avec un aspirateur, je veux dire, pas avec un masque de Dark Vador, sots que vous êtes...)

Merci à tous pour vos idées aussi diverses que variées. Il y a là des options auxquelles je ne m'attendais pas.

Alternateur/pompe : en effet, s'il faut intégrer un circuit de lubrification, ça complique. Mais dans le cas d'un carter sec , c'est certainement envisageable (pour Fox ?).

Pompe meca, entraînée par une courroie : ça me plait bien, même s'il va falloir concevoir une nouvelle fixation et greffer ça d'un coté ou de l'autre.

Pompe hydraulique/DA : alors ça, oui, c'est malin, d'autant que j'ai déjà trop d'assistance ...

Aspirateur : heu ... hum :P

K.

ceci dit je vois toujours pas le lien entre AAc et assitance au freinage...par contre des aspirateurs sur le siege passager, je connais..., mais j'etais à l'arret!!

Kryss écrit:

Mais dans le cas d'un carter sec , c'est certainement envisageable (pour Fox ?).

Sur mon pauvre 400 quasi stock ??
Tu rêves !!

qui va m'expliquer le foutu lien entre l'aac et le freinage! j'aimerai comprendre arch!

:blush: sais pô ...

Peut-être en rapport avec le taux de compression ... enfin, mon pied gauche, lui, s'en rend compte ... en fait non, mes deux pieds s'en rendent compte, car, c'est bien la première fois que je suis obligé de freiner de tout mon poids, avec les deux pieds ! :S

c'est comme le yeti ( ou Dark vador)! on l'explique pas mais y'a plein de temoignages concordant...

Si l'AAC ne fournit pas assez de dépression dans la pipe d'admission (ce qui est le cas avec des cames qui se croisent, sur les AAC perfo), ça a trois conséquences principales :
- la consommation est à chier,
- le ralenti est à chier,
- l'assistance de freinage est à chier (et en plus il faut se battre contre le ressort de rappel du diaphragme).

Et pourtant, on aime ça....

surtout le freinage et le ralenti qui sont à chier pour le freinage montage dune pompe à vide et passage prevu en diques à l'arriere.... pour le ralenti surtout au feu ou dans le traffic ajout d'un accelerateur à main ( cable branché sur la tige de la pedale de droite) hop un chtit tour de vis et le ralenti est + haut à lorigine l'accelerateur à main etait utilisé pour faire marcher le treuil mecanique via la prise PTO (power take off )dela boite de tansfert boite de vitesse en neutre .... vive les joies du 4X4 :kiss: :kiss: en tous cas c'est tres pratique et + besoin de starter:woohoo: :woohoo: :lol:

fbernard écrit:

- le ralenti est à chier,


- et on quand on freine, on est pas plein gaz....merci pour l'explication..je part me flageller avec une poignée d'ortie...stupido ..stupido:(

Bon, je remonte ce sujet pour vous dire que j'ai résolu mon problème d'assistance au freinage :

J'ai retiré le Master Vac et le maitre cylindre. Du coup je n'ai plus besoin de pédale de frein !
Finalement, c'est bien plus simple, car maintenant, je n'ai plus qu'une seule pédale : Gaaaaaaz ! :laugh:

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Avant je pouvais être surpris par un manque d'assistance, et me planter si je freinais trop tard; maintenant, plus de problème, je ne suis plus surpris : je ne freine plus !

De toute manière, vous connaissez tous le proverbe qui dit que "les freins c'est pour les lâches" ?

Dorénavant, je ne plus faire que deux choses en cas d'urgence : Gaaaaaaaaaz ou ... je saute par la fenêtre ! :P

Nan mais oh ! Vais pas m'laisser intimider par quelques trucs comme ça, hein ! :lol:

K.

Une p'tite plaque pour éviter les courants d'air à travers la cloison pare-feu, et hop ! :silly:

K.

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