French Mopar Owner's Club

une question , car je suis sur une piste , sur la boche banche de connexion au neinam ;il y a un gros fil rouge et un gros noir
ce sont tout les deux de + genre un avant contact et un après , c'est bien ça ??

Alors d'après ton schéma et de ce que je comprend c'est ton fil rouge qui arrive sur l'Ignition Switch

http://www.mymopar.com/downloads/1972/72SatelliteA.JPG

http://www.mymopar.com/downloads/1972/72SatelliteB.JPG

Pour ce qui est de celui qui te donne le 12V apres contact, vois avec le Voltmètre direct quand tu met le contact, je suis vraiment pas sûr mais il me semble que c'est du fil bleu mais vérifie au Voltmètre


Faut bien faire attention que ta bobine d'allumage et Starter du carbu (s il est electrique) soit alimenté QUE par le 12v après contact sinon tu chauffe ta bobine et Bye Bye

nairolf45 écrit:

Pour ce qui est de celui qui te donne le 12V apres contact, vois avec le Voltmètre direct quand tu met le contact, je suis vraiment pas sûr mais il me semble que c'est du fil bleu mais vérifie au Voltmètre

je viens de tester , et je trouve rien, plus de 12v ( enfin j'avais 14 ) après contact , j'ai plus rien bordel la caisse démarre meme plus
j'ai vérifier le fuse lick il est bon ,j'ai du chuinter les fil au neiman pour la démarré , ( oui j'ai ete jeune et j'avais pas toujours les clée )
bref c'est la louze total

édit : sur mon boitier de fusible j'ai un gros relais gris en alu ça sert a quoi

C est ton relais de Klaxon ca logiquement.
Electriquement qu elle demarre plus ou mécaniquement ?
Au tournevis elle demarre ? Ton relais de demarreur est ok??

nairolf45 écrit:

Au tournevis elle demarre ? Ton relais de demarreur est ok??

non pas au tourne vis direct a la fiche en dessous et elle démarre bien donc le relais est ok

ton neiman d'est suicidé :(

chris écrit:

ton neiman d'est suicidé :(

c'est ce que j'en ai conclus , mais rien a foutre j'en avais un neuf d'avance , mais j'arrive pas a localiser ce qui déconne ....

putain c'est quand même galere l'elec auto, et comprends mieux pourquoi florian tu es câlé:lol:

bon Florian , ça te dis des vacances vers Carcassonne , les ( putains ) de cigales, le pastis , le barbeuk , la piscine .....
oubli pas ton voltmètre :whistle:

jipé écrit:

chris écrit:

ton neiman d'est suicidé :(

c'est ce que j'en ai conclus , mais rien a foutre j'en avais un neuf d'avance , mais j'arrive pas a localiser ce qui déconne ....

c'est la partie elec du neiman pas la partie barillet qui deconne.

LOOOOL Jipé OUI OUI OUI JE VEUX DES VACANCES !!! Ahah !:pouet:
Je m'y connais pas TANT que ca, c est beaucoup de suppositions par rapport aux soucis que j'ai eu avec mes 3 vieilleries et puis avec le schéma électrique ca va (presque) tout seul, malheuresement il n est pas encore assez complet :)

Le neiman, il restait pas bloqué par hasard? La clef revenait bien en position initiale?

le neiman fonctionne bien , mais j'en ai un neuf avec les cables et tout et tout , j'ai l'impression que le +
n'arrive plus au contact du neiman ....

question , quand on supprime ampèremètre au tableau de bord , les deux gros câble doivent ils etre relier ensemble
car quand le le fais je retrouve mon + contact

édit : merci Makss , tout est rentré dans l'ordre coté neiman , a force de cafouiller la dessous c'est deux cable c'était séparé :P

mais j'ai toujours 14v dans les cables du tableau de bord

quelqu'un peu mesurer combien il a de volte moteur tournant en sortie de boitier de fusible au dessus du pédalier ....
merci

Oui oui faut les relié ! l'amperemetre se branche en série donc si tu élimine l'ammeter faut relié les fils

Désolé je peux pas te mesurer le moteur n'est pas tournant encore snif
Par contre je sait que mon Alternateur charge à 14.8V environ

nairolf45 écrit:

Par contre je sait que mon Alternateur charge à 14.8V environ

ça c'est ok