French Mopar Owner's Club

RAF383 écrit:

mopar family écrit:

dommage combien de fois j'ai entendu : ma caisse ne freine pas , ou je tire trop court !! :P

Bien d'accord... c'est pour ça que je suis passé en overdrive et avec un Hydraboost et 4 (gros) disques! :P

Eh eh même chose. Bon les disques arrières sont encore dans leur boite. mais l'hydratech est monté.

Chal340 écrit:

Non, il existe un GV pour les A833.
http://www.gearvendors.com/hrdodge4sm.html

Donc, c'est encore mieux!!!
quoi que tu possède Couda... Monte un GearVendor, c'est ce qui coute le moins cher au final!

Chal340 écrit:

Eh eh même chose. Bon les disques arrières sont encore dans leur boite. mais l'hydratech est monté.

Quand j'ai monter le pont de Charger avec le nez de pont, des arbres de roues et des jantes neuves, je ne me voyais pas remonter les tambours tout pourris! ;)

La A855 de chez Passon est superbe, mais je crois qu'il ya une liste d'attente énorme. pratiquemùent 3 ans pour la mettre au point.
http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... =0&fpart=1

Chal340 écrit:

La A855 de chez Passon est superbe, mais je crois qu'il ya une liste d'attente énorme. pratiquemùent 3 ans pour la mettre au point.
http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... =0&fpart=1

Effectivement, il y a une liste d'attente.
Je m'étais même inscrit dessus, avant même de décider de rester en 727.
J'ai eu des nouvelles d'eux environs 1 an et demi après, toujours sur liste d'attente!

Le systeme "Gearvendor" à l air intéressant mais malgré google traduct et mon anglais à 2 Dollars......Je comprend pas grand chose ! :blush:

C est quoi le principe????? et avec ça j ai du mal............

STOCK RATIOS
A883 HP-340/440/400 B & E Body / Close Ratio DRAG RACE SHIFT SEQUENCE
1st 2nd 3rd 4th GV/ 1st 1over 2over 3over
2.44 1.77 1.34 1.00 0.78 2.44 1.90 1.37 1.04

Peu d'avis sur les kits boite manuelle mais on trouve aussi les kit richmond en 5 et 6 vitesses pour Mopar:

http://www.richmondgear.com/index.php/transmission

et un exemple d'installation: http://www.onallcylinders.com/2012/01/0 ... ody-mopar/

Beaucoup de 4x4 Dodge modifiés; sont montés en boite manuelle à cause de leurs raports courts( utilitaires)la plupart du temps avec un" doubler" sur le transfert( 2 boite transfert accouplées)ce qui en fait de redoutables franchisseurs avec des démultiplications de fous et leurs permets de cruiser à des vitesses décentes sur la route .histoire vécue MOAB 1997;) :P

COUDA écrit:

Le systeme "Gearvendor" à l air intéressant mais malgré google traduct et mon anglais à 2 Dollars......Je comprend pas grand chose ! :blush:

C est quoi le principe????? et avec ça j ai du mal............

STOCK RATIOS
A883 HP-340/440/400 B & E Body / Close Ratio DRAG RACE SHIFT SEQUENCE
1st 2nd 3rd 4th GV/ 1st 1over 2over 3over
2.44 1.77 1.34 1.00 0.78 2.44 1.90 1.37 1.04

En fait, dans tout les cas de figures, tout les systèmes proposées sont des overdrives. Sur une boîte de vitesses normale, en général, le dernier rapport a une démultiplication finale de 1 pour 1, et ce que tu ais une boîte 2 rapports ou une boîte 5 rapports.

Donc, la tremek, le gearvendor, la passon ou autres ne sont que des transmission dont le rapport final est inférieur a 1 pour 1 (dans l'ordre cité 0,64 ou 0,68, puis 0,78 et 0,70 de ratio) et c'est ce coefficient multiplicateur qui additionné au rapport de pont et au diamètre de roue te donne la vitesse selon ton régime, facile non?

Donc, l'idée de l'overdrive est d'avoir un cruising bas dans les tours tout en favorisant l'accélération sur les premiers rapports.

Dans le cas des tremek ou passon, la vitesse est tout bêtement un rapport de plus dans la boîte.

Le gear vendor est un module indépendant qui se connecte derrière la boîte de vitesse. Et qui se gère individuellement du reste.

Ça permet donc de rouler sur le rapport voulu mais d'enclencher l'overdrive derrière la vitesse voulue. C'est une genre de demi vitesse. Donc, les ratios données sont ceux des 6 possibilités données, 1, 1 1/2, 2, 2 1/2, 3, 3 1/2... C'est donc assez pratique de rouler en ville en 2 1/2 par exemple!

D accord ,j ai vue sur internet que le système s enclenche avec un bouton et que le tout est livrée avec un petit module pour gérer tout ça.
Donc on peut rouler avec le système enclenché ou pas. Par contre ,je comprend pas trop l utilité d avoir des demi vitesses ?

l'utilité c'est de rester toujours dans la meilleure plage d'utilisation de ton moteur , en 2 tu peux etre trop haut dans les tours et en 3 etre un peu creux , on a ca sur nos bahut et c'est tres partique ;)

Je ne connaissais pas ce système et ce qu il y a de bien sur ce forum.
C est qu on en apprend tout les jours !!!! :vraoum:

Avec le GV, en ville je roule de temps en temps en 2 et demi, je reste en 2 et j'enclenche le gear vendors. Ca repasse en 2 tout seul sous une certaine vitesse.
Et en Drag, tu peux faire la même chose, Franck l'a essayé au Castellet, de mémoire.

au castellet comme a rivanazzano , comme je suis toujours en phase aprentissage et amélioration j'ai utilisé le GV a chaque fois , mais au prochain coup je m'en passe !! sur du 400 m c'est tres utile sur des bestiaux de 700 ou 800 chevaux , pour mes 500 malheureux je pourrais m'en passé :P , mais ceci dis c'est vraiment utile si on a un pont qui tire court ;)

Chal340 écrit:

RAF383 écrit:

mopar family écrit:

dommage combien de fois j'ai entendu : ma caisse ne freine pas , ou je tire trop court !! :P

Bien d'accord... c'est pour ça que je suis passé en overdrive et avec un Hydraboost et 4 (gros) disques! :P

Eh eh même chose. Bon les disques arrières sont encore dans leur boite. mais l'hydratech est monté.

en ce qui me concerne , mes wilwood a l'avant plus l'hydraboost assurent le job tres bien , j'aurais bien piqué les tambours de 11 pouces de la " sexycuda " mais la :massue: :massue: la madame elle est pas d'accord !!:lol:

Par contre je ne voie pas d arbre de transmission dans le Kit ?