French Mopar Owner's Club

Peter écrit:

45/60 l au 100 :blink: c'est pas une conso , c'est une fuite !!! tu roules a fond tout le temps , non ? :P

je confirme que ça peu que être mieux :boufon:

c'est pire qu'une Bentley W12 :blink: 45/60l :blink: même certain camion font moins :blink: !!!

ELLIOT écrit:

Peter écrit:

45/60 l au 100 :blink: c'est pas une conso , c'est une fuite !!! tu roules a fond tout le temps , non ? :P

je confirme que ça peu que être mieux :boufon:

c'est pire qu'une Bentley W12 :blink: 45/60l :blink: même certain camion font moins :blink: !!!

ça je te le confirme mon mercedes en 26t tournais à 25 litres max en pleine charge :whistle: :whistle:

Je vais sur Amboise de temps en temps, mais tu aura sûrement réglé ton futur Holley d'ici là, c'est pas dur;) .

Euh cool sympa je suis a 15 min.
Alors surement pas car je démonte une grande partie de tout ce qu'il ya sous le capot pour nettoyer repeindre et changer des pieces.
En plus il y a l'allumage a faire et la c'est une autre paire de manche, enfin j'ai l'impression..

INTERCEPTOR37 écrit:

En plus il y a l'allumage a faire et la c'est une autre paire de manche, enfin j'ai l'impression..

Je te confirme!!!... Que non... c'est super simple à refaire...

Phillipaille avec son Ford F100 tourne depuis des années avec son edel' , sans le moindre orteil de début de soucis et pire que cela son amis Hot rodder a plein temps les utilisent every day .................... c'est à ne plus rien y comprendre desfois.

Ok alors la personne ne m'aide a choisir au final!!!
Edel ou Holley ? j'avoue qu'autour des de moi les gens dans l'automobile connaisse tous les holley mais pas trop les edelbrock et que donc avoir quelque chose de standard ca me faciliterai les choses!!

Pour l'allumeur je suis étonné qu'on me dise que c'est simple car il y un truc en degré a faire respecter les signals d'ordre placer correctement l'allumeur etc... j'avoue que n'ayant jamais fait cela ce ne me semble pas simple mais je me fais surement une montagne de rien!!

HOLLEY !!! y a que ça de vrai comme bon carbu !! On te le dit et on te le redit encore !! :huh:
Edel est peut-être moins chère mais holley reste le meilleur ;)

Edit: je viens de retrouver un vieux message de Fox :woohoo:

"Et, toujours personnellement, je suis trés Holley...
Un vieux réflexe: regarde les engins de course...
Y'a jamais d'Edelbrock dessus...
Y'a sûrement une raison..."(Fox)

Comme quoi :lol:

Alors Holley mais il va falloir m'aider!!!!

INTERCEPTOR37 écrit:

Alors Holley mais il va falloir m'aider!!!!

Bah un 440 d'origine un simple holley 650 à dépression tout simple ;)
c'est une boite auto ?

RAF383 écrit:

Filex écrit:
INTERCEPTOR37 écrit:


Filex dis juste n'importe quoi et il ne sait pas les régler, tu nous rappel depuis quand t'as ta caisse? :P (oh que je suis vilain!!)

L'enfoirey comment il m'en met plein la gueule :lol:


De toute façon ici t'es plus Edelbrock t'es pendu direct :whistle:

Les mecs de Madness US montent tous leur caisse en Edel et n'ont jamais de soucis.. Si c'était de la belle merde pour moi ils n'en commercialiseraient plus.. mais peut etre que je me trompe :-/


Prends donc un Holley.. et moi je vais me taire :P

Oui boite auto 727 mais d'aprés les calcul c'est un 750 ou 770 qu'il faut!

Quoi qu'on dise et quoi qu'on fasse ce sont tes sous et ta voiture...

Mais... Pose toi une question :

Combien de mecs avaient un Edelbrock et l'ont changé pour un Holley?
Combien de mecs avaient un Holley et l'ont changé pour un Edelbrock?

(Indice: la réponse est contenue dans la question!)

Sinon, effectivement un 750 /770 sera très bien et logique sur un 440
Les 650 je les monte sur les 350/360

Si la thune est un problème, leboncoin...

Sur les "anciennes" mopar je conseille évidemment l'Edelbrock puisque le design est le même que le Carter AFB !

Carter AFB's are the same thing as the Edelbrock Performer series carbs, Carter made them first, but edelbrock bought the design.

Il faut se rappeler que les 426 hemi étaient équipés d'AFB, pas de Holley !!! J'ai d'ailleurs jamais vu de Holley d'origine sur les Mopar (contrairement à Ford ou GM), soit du B&B, soit du Carter.

Merci de cette info historique, j'ai essayé de garder mon carbu carter, afin d'être conforme a l'origine,mais sa base en bakelite a mon avis est microfissure ( leur défaut) et peu de gens s'y connaisse dessus et ils sont extement dur a régler et a maintenir régler.
Je voudrais pour l'instant bien utiliser ma voiture avec un peu de performance, du confort et de la faciliter donc nouveau carbu!