French Mopar Owner's Club

Tu shiftais à quelle régime ?
La stang était en boite auto ou méca ?

Si la dodge est dans le bas des 14 c'est top classe deja . Donc partant de la , ( suivant ma logique :S :lol: ) ça m'etonnerai quel prenne les 200 kmh en 14s
Apres je me suis peu etre chier sur le calcul de vite max .

Juste pour verifier , a 6000 rpm avec un rapport de pont de 3.55:1 et des pneus en 24,5" , et un rapport de boite de 1:1 vous trouvais combien en vitesse max ?

Bigger is better écrit:

Tu shiftais à quelle régime ?
La stang était en boite auto ou méca ?

Aux alentours de 5000-5500, quant à la stang, aucune idée

Peter écrit:

Si la dodge est dans le bas des 14 c'est top classe deja . Donc partant de la , ( suivant ma logique :S :lol: ) ça m'etonnerai quel prenne les 200 kmh en 14s
Apres je me suis peu etre chier sur le calcul de vite max .

Juste pour verifier , a 6000 rpm avec un rapport de pont de 3.55:1 et des pneus en 24,5" , et un rapport de boite de 1:1 vous trouvais combien en vitesse max ?

J'imagine qu'en 14 on doit etre dans les 175, à la louche.
Avec un gear ratio calculator, pour finir à 160, à 6000trs/mn avec des 26 pouces, il faut un 4.60 ! avec un 3,55 j'arrive à 209 km/h ! Partant de là (et sur la base des temps de la stang) avec des 24, il faudrait que la dodge soit à 160 et 5000 trs. Pour finir, en théorie, je devais finir aux alentours de 4000 trs, au mieux

Ouaip , et toujoues avec un gear ratio calculator , avec le 3.55 , les 24.5 a 5500 , tu es a 180kmh

Moi je pense que c'est jouable ?!

Attention à prendre en compte le patinage du convertisseur, à pleine charge compte dans les 6% soit, si ça n'a pas déja été pris en compte, 3 à 400 rpm de plus pour la méme vitesse.

Avec des 26" à 160 km/h tu est à 4900, si le régime de puissance max est de 5000 c'est pas mal.

Juste pour info, lors du shift il faut tenir compte du temps de réaction du pilote et de la machine, je me suis apperçu en logant un run que j'avais 300 rpm de décalage entre le shift light et le régime max de chaque rapport (le premier qui dit que j'ai un temps de réac de bulot mort je lui pisse dessus), si tu veux tirer à 5000 il faut régler le shift light à 4700.
Le décalage dépendra bien sur de la vittesse à laquelle le moteur monte en régime.

Et ça, on est dans les 24 de diam' et c'est du tendre..
http://www.123pneus.fr/cgi-bin/rshop.pl ... sowigan=So

Ou plutot ceux là, 235/50 soit un chouille plus de 24 de diam'
http://www.pneus-online.fr/pneu-auto-TO ... ,94,W.html

Le probleme c'est que c'est pas des pneus drag
:dry:

Je sais pas si au demarrage ça va bien fonctionner :unsure:

Faut pas prendre des pneus routes. Prends les mêmes que moi, des MT sportsman, Ceux là. Avec mon 340 un poil amélioré, c'était nickel. Avec le 416, ils ne suivent plus. Sur route sèche, très bien, ça dodeline un poil en courbe mais rien de méchant, sur le mouillé, un caleçon de rechange et un oeuf sous la pédale.

Edit : c'est balaud, on aurait dû echanger nos pneus à Clastres.

Chal340 écrit:

Edit : c'est balaud, on aurait dû echanger nos pneus à Clastres.

:P Faut dire que j'étais un poil au taquet ! Par contre je viens de percuter que j'ai 2 jantes en 6x14...je vais fouiller !

Du genre :
http://www.summitracing.com/parts/mtt-3732r/overview/

Chal340 écrit:

Faut pas prendre des pneus routes. Prends les mêmes que moi, des MT sportsman, Ceux là. Avec mon 340 un poil amélioré, c'était nickel. Avec le 416, ils ne suivent plus. Sur route sèche, très bien, ça dodeline un poil en courbe mais rien de méchant, sur le mouillé, un caleçon de rechange et un oeuf sous la pédale.

Edit : c'est balaud, on aurait dû echanger nos pneus à Clastres.

de toute facon que ça dodine e n courbe , c'est pas trop grave sur un 400 m :lol: :P

tu penses au jantes que j'ai actuellement sur la Cuda ?

Peter écrit:

tu penses au jantes que j'ai actuellement sur la Cuda ?

ba voui !:lol: