French Mopar Owner's Club

charger écrit:

j ai des 8.5 et je suis en 265 a l arriere et ca frotte le coffre charger quand je passe un denivellé

C'est normal, d'origine l’intérieur de l'aile ressemble a ça :

La ça va beaucoup mieux, en plus la merde ne s’accumule pas, ça rouille moins.

kiki écrit:

salut fred alors ce convertisseur il tourne bien?;)

Oui, je suis très content.
il m'a fallu un temps d'adaptation car les régimes son plus haut en mode cruising.

Cela rend la voiture très rageuse, tous en conservent la douceur si tu n’appuie pas.
nos grosses barques en ont bien besoin.

Maintenant je ne te cache pas qu'un stall a 3500 et un poil trop haut pour l'utilisation que j'en fait.
J'aimerais tester un 2800/3000 pour voir.

j'ai pas eu l'occase de rouler avec mais oui effectivement, la j'en ai un qui part a 1500tours je trouve ça très bien

FredBbody écrit:

Maintenant je ne te cache pas qu'un stall a 3500 et un poil trop haut pour l'utilisation que j'en fait.
J'aimerais tester un 2800/3000 pour voir.

Heu, oui, 3500, c'est déjà vachement racing ! Ca doit être ça que j'ai sur la Cuda, enfin, j'en sais rien, c'est un vieux converto d'occase qui date de Mathusalem...

Fox écrit:

FredBbody écrit:

Maintenant je ne te cache pas qu'un stall a 3500 et un poil trop haut pour l'utilisation que j'en fait.
J'aimerais tester un 2800/3000 pour voir.

Heu, oui, 3500, c'est déjà vachement racing ! Ca doit être ça que j'ai sur la Cuda, enfin, j'en sais rien, c'est un vieux converto d'occase qui date de Mathusalem...

C'est effectivement un poil haut, mais c'est loin d’être inroulable.
j'ai environs 300 tours de régime sup entre 30km/h et 110km/h.
Comme cela fait 20 ans que je la conduit avec un converto stock la différence me saute aux oreilles.
Mais si je prête l'auto a quelqu'un, je suis pas sur qu'il s'en rendre compte.

Je confirme ce que tu m'avait dit, ça ce conduit sur un filet de gaz et tu dépose tout le monde au feu si besoin.

a bah voila , donc 4200 c'est encore bon :whistle:

Peter écrit:

a bah voila , donc 4200 c'est encore bon :whistle:

Mais bien sûr !! Faut juste pas avoir à manoeuvrer, c'est tout...Si t'as une micro pente à monter pour rentrer dans un parking, en général, ça devient folklo quand tu vois les voisins ouvrir leurs volets et sortir le 12 à pompe...Demande au Viet comment ça fait quand tu rentres d'une course à 2h du mat' et que tu grimpes le raidillon pour accéder à ton garage, avec un converto "dans les tours"...:whistle: :lol:
Mais oui, c'est roulable...Quand on veut que ce soit roulable, c'est toujours roulable !
D'ailleurs, Eric va te le confirmer, vu qu'il a du aller chercher son pain ce matin avec son pick-up de 825 hp et son converto 4200... :P

FredBbody écrit:

Je confirme ce que tu m'avait dit, ça ce conduit sur un filet de gaz et tu dépose tout le monde au feu si besoin.

Je ne dis pas QUE des conneries, des fois...;)

Me voilà rassuré, un converto qui colle à 3000 ça va le faire.
De toute façon selon le logiciel dyno-machin que Peter utilise c'est le meilleur compromis vu ma configuration:woohoo: :lol: .

Dyno 2003 :P

....Meme plutôt Drag 2003 pour ce qui est du converto :P ;)

En même temps fox si s'est pas dans les excès ça te plais jamais alors c'est sur j'imagine bien qu'un stall a 2000tr tu dois même pas savoir a quoi ça ressemble;) ;) :P

kiki écrit:

En même temps fox si s'est pas dans les excès ça te plais jamais alors c'est sur j'imagine bien qu'un stall a 2000tr tu dois même pas savoir a quoi ça ressemble;) ;) :P

Ben, sur mes autres engins, j'ai des convertos stock...Et ma Cuda du temps du 440 avait un converto stock aussi...Alors...;)