French Mopar Owner's Club

nono540 écrit:

Le coté gauche est bien plus torturé et nous a demandé un nombre d'heures énorme, les tubes s'enroulent autour de l'embout de direction, font des méandres pour garder la même cote que du coté droit, un cauchemar :S

Euh, je peux poser une question ? siou plai m'sieu ??? :huh:

J'ai lu un nombre très important de fois cette info, comme quoi il faut la même longueur de tubes ...
Ca sert à quoi? Si ils ne sont pas de la même longueur, ça change quoi ? :dry:

Moi, je demande ça, c'est juste pour me coucher moins con... :blush:

Déja rien que ca Nono, c'est incroyable !
Plus d'un aurait laché l'affaire...

NONO CHAUFFE CHAUFFE LE SEMI AUTO :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
tu fais pas semblant dans les coudes :lol: :lol: :lol: :lol: il y a de la soudure

68BbodyFAN écrit:

nono540 écrit:

Le coté gauche est bien plus torturé et nous a demandé un nombre d'heures énorme, les tubes s'enroulent autour de l'embout de direction, font des méandres pour garder la même cote que du coté droit, un cauchemar :S

Euh, je peux poser une question ? siou plai m'sieu ??? :huh:

J'ai lu un nombre très important de fois cette info, comme quoi il faut la même longueur de tubes ...
Ca sert à quoi? Si ils ne sont pas de la même longueur, ça change quoi ? :dry:

Moi, je demande ça, c'est juste pour me coucher moins con... :blush:

La longueur des tubes influe sur le couple du moteur, les tubes doivent être de même longueur afin que chaque cylindre donne pareil et ne crée pas un déséquilibre dans le moteur, ça doit pas influer des masses non plus sinon les collecteurs d'origine seraient bien plus chiadés...

Une fois soudé au tig et repoli...les embouts ont été fabriqués par un pote chaudronnier, j'sais pas tout faire non plus :blush: :blush:

Au final, 10 % d'écart entre le plus court et le plus long tube, un accès aisé pour les bougies et une excellente garde au sol :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Superbe!!!! Et la suite.....vite. :massue: ;)

Ho ouai LE topic que je vais suivre avec grand intéret!

Si j'étais le frère de paris hilton :P Je ferai faire une caisse comme ça chez NRE:

http://www.youtube.com/watch?v=_OMUOriUgRc

Pour ceux qui ne connaissent pas Nelson racing engine, regardez leur vidéo, ils travaillent beaucoup avec des kit biturbo et .. c'est juste monstrueux!

superbe caisse de ouf !!!!:woohoo:

Guss écrit:

Ho ouai LE topic que je vais suivre avec grand intéret!

Si j'étais le frère de paris hilton :P Je ferai faire une caisse comme ça chez NRE:

http://www.youtube.com/watch?v=_OMUOriUgRc

Pour ceux qui ne connaissent pas Nelson racing engine, regardez leur vidéo, ils travaillent beaucoup avec des kit biturbo et .. c'est juste monstrueux!

Une auto de cinglé, mais là, on joue pas dans la même catégorie je crois :S

ouaaaah genial
tu bosses sur tout les fronts ;)
superbe caisse et le boulot sur les collecteurs:blink: comme dans monster garage :P

eric d100 écrit:

superbe caisse et le boulot sur les collecteurs comme dans monster garage

Arrête ,il va se mettre à pisser partout comme un jeune chien.......! :P

Super projet!

On a hate de lire la suite.

COUDA écrit:

eric d100 écrit:

superbe caisse et le boulot sur les collecteurs comme dans monster garage

Arrête ,il va se mettre à pisser partout comme un jeune chien.......! :P

Merci mais perso j'préfère overhaulin avec une de mes idoles Chip Foose, des projets bien plus aboutis (pas le même budget non plus :S ), un 'tite photo prise lors de notre visite dans ses ateliers à Huntington Beach, un p'tit projet de folie :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Etape 4 : le réservoir

Etant parti à tout modifier, foutu pour foutu, je décide de refabriquer un réservoir d'essence sur mesure en aluminium, le principe de base est d'avoir le truc le plus volumineux possible, cloisonné pour éviter des désarmorçages intempestifs et ne pas être visible quand on regarde la caisse de derrière, j'aime pas les trucs qu'on voit par en dessous (sauf sous les jupes, mais ça c'est une autre histoire...) quand on est derrière une auto. Résultat un réservoir de 82 litres cloisonné latéral et longitudinal, il repose sur le châssis par des pattes (qui vont bientôt être doublées) et reste démontable par en dessous. une bride supérieure pour boulonner un jauge de trans Am modifiée et des ports un peu partout pour raccorder le circuit, vidange, retour etc...c'est tout carré certes, mais efficace :).

Une autre photo de l'arrière de l'auto sans le fond de coffre, au passage j'ai fabriqué une paire de tréteaux pour poser la coque en hauteur et pouvoir aisément bosser sur la coque et le châssis en même temps, j'ai du poser et déposer la coque une bonne soixantaine de fois en tout :S
La trappe à essence d'origine, assez inesthétique il faut l'avouer, sera remplacée par un gros bouchon de remplissage style AC Cobra sur la baie de pare-brise arrière, la conduite d'essence passe dans le coffre puis fait une boucle dans l'aile arrière gauche avant de rentrer dans le réservoir.
Le fond de coffre est réhaussé, je le reconstitue en tôle inox épaisseur 2 mm pliée et accostée aux bords latéraux.