French Mopar Owner's Club

Dans les options possible dans le choix des joints de culasses, il y a le "compressed volume", cela correspond au volume de chambre recherché ?:huh: C'est comme l'alesage, comment savoir sans démonter...Bref, je nage un peu, moi qui me disait juste que quitte à changer un joint autant voir si on peut gagner en compression, mais entre l'epaisseur, le diametre, la matiere, l'age du capitaine etc....HELP !!!!:blink: :blink:

Compressed volume, c'est le volume entre le bloc et la culasse dû au joint de culasse.
Sinon pour ta compression, tes pistons sont sortants du bloc?
et pout le diamètre, ya pas trop le choix pour les small.

Loïc, c'est un 360 ton bloc avec des culasses stock?

Chal340 écrit:

Compressed volume, c'est le volume entre le bloc et la culasse dû au joint de culasse.
Sinon pour ta compression, tes pistons sont sortants du bloc?
et pout le diamètre, ya pas trop le choix pour les small.

Pour les pistons sortant, je le saurai au démontage (le diametre exact de l'alesage aussi) d'ailleurs chez Summit pour un 360 LA, le bore va de 3,625 in. à 4,280 in.! En fait, il faut démonter pour choisir, va falloir que je m'organise....;)

Chal340 écrit:

Loïc, c'est un 360 ton bloc avec des culasses stock?

Oui !

tn taux de compression doit etre de 8à 1
2 solutions soit tu changes tes pistons pour de s KB hte compression comme ça tu auras un deck de zero Avec un taux de compression de 10/1 ou tu fais raboter ton bloc et tes culasses.. pour gagner un peu ... il faut faire usiner le dessus du bloc et les plans de joints pour avoir une bonne surface de positionnement quand tu remonteras tes culasses et ta pipe admission. ce qui revient a peu pres au prix d'achat des pistons... Pour ma part je prefere faire monter des soupapes INOX+ sieges plus grosses sur des culasses de 318 et retravailler les conduits ... gasket matching et ported ..I l y a des tas d'articles sur cette methode et ça s'avere efficace...;)

dodgefred écrit:

tn taux de compression doit etre de 8à 1
2 solutions soit tu changes tes pistons pour de s KB hte compression comme ça tu auras un deck de zero Avec un taux de compression de 10/1 ou tu fais raboter ton bloc et tes culasses.. pour gagner un peu ... il faut faire usiner le dessus du bloc et les plans de joints pour avoir une bonne surface de positionnement quand tu remonteras tes culasses et ta pipe admission. ce qui revient a peu pres au prix d'achat des pistons... Pour ma part je prefere faire monter des soupapes INOX+ sieges plus grosses sur des culasses de 318 et retravailler les conduits ... gasket matching et ported ..I l y a des tas d'articles sur cette methode et ça s'avere efficace...;)

Certes, mais je ne peut faire de grosse modifs méca en ce moment, point de local où besogner tranquillou. En fait, je ne vais pas pouvoir faire autrement que de démonter car j'ai une de mes culasses qui a des filetages de secouer (ceux des collecteurs d'echappement) là ça tient, mais combien de temps ? Donc quitte à changer les joints, si y a moyen au passage d'ameliorer un peu;)

Prends des joints OEM 30 euros chez SF2A... Ils sont moins épais que les Fel pro... La marque c'est Cord ou Victor Reinz.... epaisseur en mm1.50 contre 2mm pour Fel pro ça fait gagner un peu, et si tu surface tes culasses 0.020" ça boostera un peu ton taux de compression... mais l'essentiel du boulot est sur l'alignement des portées et le polissage des conduits;) mp

les 360 ont un alésage de 4. tout dépend de tes pistons pour la compression. Mais entre un joint à 0.039 et un autre à 0.049, soit 0.01 de différence il y a environ de 0.20 à 0.25 de compression. tout dépend du volume des pistons, mais c'est un ordre d'idée.
Si tu rabotes le bloc + culasse, attention à la pipe d'admission, faut regarder ce que ça donne. http://victorylibrary.com/mopar/intake-mill-c.htm

dans ces cas la il faut raboter tout le bloc meme la partie ou porte la pipe admission (china wall) de façon à ce que ça porte bien;)

et moi c'est l'inverse

je vais mettre mes culasses de 360 sur mon 318 et je suis comme loic j'y comprend rien ....
quelle taille de joint de culasse il me faut
vu que j'ai pas encore demonte je sais rien au niveau de mes pistons
c'est bien le petit tableau comme ca je vais voir à quoi corresponde mes culasses

eric d100 écrit:

et moi c'est l'inverse

et je suis comme loic j'y comprend rien ....

Je t'arrete tout de suite ! :P J'y comprend quelque chose, le probleme viens du fait que ,comme à chaque fois qu'on se dit qu'on va modifier, pas se contenter de remettre de l'OEM etc...on se retrouve face à un choix juste énorme ! C'est comme le jour où je me suis dit, tiens je vais changer d'AAC....(Avec un budget plus tendu qu'un string trop petit) J'ose même pas m'imaginer au Summit store, ça donnerai ça :
http://www.youtube.com/watch?v=-GHX8dvuFUQ

En mettant des culasses de 360 vous abaissez votre taux de compression ENVIRON 7/1 :S
Le plus simple trouver des soupapes admissions de 360 et leurs sieges les faire monter... Puis aligner les portées admission/ échappement ET SURFACER les culasses 0.020" environ 250/300 roros ;)
J'ai fait ça sur mon w200 en suivant les conseils de mon gourou..... celui qui m'a fait le stroker.. avec un AAC comp cams 20/223 3 et une turlutte edelbreloque un holley600cfm ça a reveillé mon moteur :P ;) rien à voir avec le 318 qui marchait deja bien....

dodgefred écrit:

dans ces cas la il faut raboter tout le bloc meme la partie ou porte la pipe admission (china wall) de façon à ce que ça porte bien;)

Oui, mais là avant de toucher le bloc ici faut sérieusement raboter. Le gros joint en liège va accepter cette différence.

dodgefred écrit:

En mettant des culasses de 360 vous abaissez votre taux de compression ENVIRON 7/1 :S
Le plus simple trouver des soupapes admissions de 360 et leurs sieges les faire monter... Puis aligner les portées admission/ échappement ET SURFACER les culasses 0.020" environ 250/300 roros ;)
J'ai fait ça sur mon w200 en suivant les conseils de mon gourou..... celui qui m'a fait le stroker.. avec un AAC comp cams 20/223 3 et une turlutte edelbreloque un holley600cfm ça a reveillé mon moteur :P ;) rien à voir avec le 318 qui marchait deja bien....

En parlant de ça, tu as les volumes des culasses 318 et 360?