French Mopar Owner's Club

salut gilles ...

je savais pas que tu etais sur ce forum !!!!

j'y viens pas souvent...helas... mais je suis grave content que tu ais concretisé le reve de mon frere ( il en peut + ! )

tu crois que ça pousse + que mon hemi ?

valle didier écrit:

tu crois que ça pousse + que mon hemi ?

la réponse au bout de la ligne d'arrivé des 400 M :P

cooper84 écrit:

valle didier écrit:

tu crois que ça pousse + que mon hemi ?

la réponse au bout de la ligne d'arrivé des 400 M :P

On s'en fout des 400m, une Corvette est capable de tourner efficacement à la différence de toutes nos mopar ;)

3.51, c'est pas un pont court, du moins si le moteur est capable d'encaisser 6000 tours.

Mais entre une Corvette avec un 3.51 et une Charger avec un 3.23, la Corvette a un petit avantage si son moteur est pointu et fonctionne régulièrement autrement que pour la promenade.

Techniquement parlant, la Sting Ray est une excellente voiture. Le châssis est hyper rigide, la répartition des masses idéale 52% sur l'avant et 48 sur l'arrière, 4 roues indépendantes et 4 freins à disques. Elle est réglée neutre et passe les virages en rigolant avec le pied à la planche. En cela, c'est une véritable voiture de sport bien supérieure aux muscle-cars, surtout en terme de tenue de route. Même si le talent du conducteur peut faire la différence, le pilote d'une Corvette en chiera moins sur le même parcours que celui d'un muscle-car.

Pour avoir conduit la plupart des sportives ricaines de la grande époque et pas mal d'européennes avec de vrais moteurs, la Sting Ray ne joue pas dans la même cour, et c'est davantage du côté des Jags, Aston, Maserati, Ferrari et Lambo de l'époque qu'elle est comparable. Elle enterre déjà gentiment les trois premières, et se bat à armes égales avec les deux dernières. La Sting Ray la plus polyvalente reste quand même celle équipée d'un 396 ou d'un 427, avec une boîte longue et un pont long. Ces moteurs sont réellement puissants et peuvent propulser une Vette à plus de 250 km/h.

Pour bien faire tourner une Mopar, il vaut déjà mieux commencer par choisir une base pas trop grosse du genre Barracuda première et seconde génération, de préférence avec un 340( qui n'existe pas sur les premières Barracuda, mais ça peut éventuellement s'arranger ), ou GTX/Coronet ou Charger R/T des années 66/70, dans lesquelles un big-block est plus à son aise. Avec des pneus de bonne qualité et des amortisseurs suffisamment rigides, elles peuvent fonctionner honorablement, mais ça sous-vire quand même lorsqu'on ne revoit pas la géométrie du train avant.

De petites autos comme les Ford Falcon ont fait leur preuves dans les rallyes à l'époque et assurent toujours sur circuits aujourd'hui. Malgré les efforts des préparateurs à l'époque, les E-bodies, par exemple, n'ont jamais cassé la baraque en compète durant le championnat SCCA. Seules les Superbird et Daytona ont pu s'imposer en NASCAR car elles étaient les plus rapides.

valle didier écrit:

j'espere que y'aura des morceaux qui vont fondre !

ça risque pas, la fibre de verre, ça ne fond pas, ça brule ou ça se desagrège, mais jamais ne fond !;)

"je savais pas que tu etais sur ce forum !!!! "

Ce fait des annees que je suis sur le Forum comme je suis un fan de Mopar entre autre..

"tu crois que ça pousse + que mon hemi ? "

A mon avis la vette doit pousser plus que ta charger car le rapport poids puissance est largement en faveur de la vette , et les puissances egales...

tres tres belle auto que voila ;) ;)

Christophe31 écrit:

On s'en fout des 400m

Nuance: tu t'en fous... :P Tourner, faut savoir...N'importe quel gusse qui a deux-trois notions de conduite sur circuit va foutre une branlée mémorable à n'importe quel muscle car, avec une simple Yaris !! :P :P :P
Sur 400m, par contre, faut voir...:whistle:

je parie que le proprio de cette belle corvette s'en fout également.

valle didier écrit:

salut gilles ...

je savais pas que tu etais sur ce forum !!!!

j'y viens pas souvent...helas... mais je suis grave content que tu ais concretisé le reve de mon frere ( il en peut + ! )

tu crois que ça pousse + que mon hemi ?

Alons donc Didier, ne te fais pas trop de soucis, deux trois bricoles sur ton hemi, et la corvette de ton frangin ne sera qu un lointain souvenir dans ton retro.... :lol:

je vous tiens au courant dès que les 1er 400 metres seront éffectués !!!
je vais le fumer ...

Comment veux tu fumer une auto qui est plus légere, plus aerodynamique, avec des masses idéalement réparties et des suspensions qui motricent mieux que celles de n'importe quelles Mopar.

C'est comme de comparer une charger SRT8 avec une Corvette C6.

valle didier écrit:

je vous tiens au courant dès que les 1er 400 metres seront éffectués !!!
je vais le fumer ...

venez a Lurcy 2012 toi et ton frère... on vous diras mieux en vrai... :whistle: :whistle: :whistle: :whistle:

Christophe31 écrit:

Comment veux tu fumer une auto qui est plus légere, plus aerodynamique, avec des masses idéalement réparties et des suspensions qui motricent mieux que celles de n'importe quelles Mopar.
.

Et tellement plus belle qu'une Dart :lol: :P
J'rigole:-/

oui mais je compte sur mon frere qui flippe sa race !!! dès la premiere glisse de son train arriere , il va aller aux urgences pour malaise !
LOL