French Mopar Owner's Club

Splendvol : sur la première Charger, on voit l'aileron blanc devant le feuillage de l'arbre. Bon d'accord, faut zieuter de près, mais effectivement, la mauvaise qualité de la photo y est pour kekchose. J'ai essayé de la rendre plus nette, mais bon...

zoot écrit:

Splendvol : sur la première Charger, on voit l'aileron blanc devant le feuillage de l'arbre. Bon d'accord, faut zieuter de près, mais effectivement, la mauvaise qualité de la photo y est pour kekchose. J'ai essayé de la rendre plus nette, mais bon...

.
La légende de la photo dit, qu'elle à été prise dans la région de Détroit et que le camion (Dodge L-Series) est un véhicule, pour transborder des autos, "en local", et n'est pas fait pour faire de l'inter-city (inter-urbain).
Il est également indiqué, que ces autos sortent du sous-traitant chez qui les Superbird et Daytona, étaient finies, pour le compte de la ChrysCorp.
.
Tiens, Zoot, photo en full-resolution (3032 x 2363), ici : http://farm2.static.flickr.com/1401/512 ... dec6_o.jpg

.

Bon, c'est pas un Mopar, mais il est trop beau, il vaut le coup d'oeil :

C'est pas un joli porte-voiture, ça ?!!! :
(Tournée américaine 1956 du Concept Mercury XM Turnpike-Cruiser)
.

et ça à plus petite echelle;) :lol: :whistle:

Tonio. écrit:

.

ça y est je suis mouru :-/

chris écrit:

écrit:

.

ça y est je suis mouru :-/

.
Quoi ? Le camion ? ou la voiture ?

les 2 dodges 58 coupé :kiss:

>>>>>^

dommage j'ai pas de quoi scanner,je dois avoir qque part une photo du transport des caisses de versailles ,qui elles sont a la vertical ou presque :woohoo:

LE SYSTEME VERT-A-PACK !
.
The Chevrolet Vega was designed to be shipped vertically, nose down. Special rail cars known as Vert-A-Pac cars designed jointly between General Motors and the Southern Pacific Railroad and held 30 Vegas versus 18 in normal tri-level autoracks. Each Vega was fitted with four removable, cast-steel sockets inserted into the undercarriage.
Chevrolet conducted vibration and low-speed crash tests to make sure nose-down Vegas wouldn't shift or be damaged in railcar collisions. Chevrolet's goal was to deliver Vegas topped with fluids and ready to drive to the dealership. To do this Vega engineers had to design a special engine oil baffle to prevent oil from entering the No. 1 cylinder, batteries had filler caps located high up on the rear edge of the case to prevent acid spilling, the carburetor float bowl had a special tube that drained gasoline into the vapor canister during shipment, and the windshield washer bottle stood at a 45 degree angle. Plastic spacers were wedged in beside the powertrain to prevent damage to engine and transmission mounts. The wedges were removed when cars were unloaded. The rail car doors were opened and closed by means of a forklift.
.

.

.
Système nommé le Piggy-Back !
.
UN SYSTÈME TYPIQUEMENT YANKEE, POUR LIVRER LES VÉHICULES INDUSTRIELS NEUFS :
.

chris écrit:

les 2 dodges 58 coupé :kiss:

celles de la page précedente ? Ce sont des 59.

Et ça ?? : Carte postale du iolani palace-Hawaï
.


.
a l'aquarium de Waikiki
.

phil64 écrit:

chris écrit:

les 2 dodges 58 coupé :kiss:

celles de la page précedente ? Ce sont des 59.

exact mais meme 59 j'adore c'est caisses :)