French Mopar Owner's Club

monte ta pompe en sortie de reservoir et laisse la travailler en aspiration et pousser l'essence vers le carbu avec un filtre 3 voies tu n'as normalement pas besoin de regulateur de pression.... elle regulera toute seule le flux de carburant...:lol: :whistle:

j'ai changé ma pompe a essence contre une neuve de marque carter et le filtre
j'etais a 4 tours de dévisser au niveau des vis de richesse et j'ai resserré a 3 et le régime moteur n'a pas changé
quand je passe a 2 tours 3/4 au entend le régime moteur descendre


il me reste a changer la tete de delco

a suivre

J'ai viré ma pompe electrique sur le circuit d'essence
j'ai changé ma tete de delco et le doigt

un coup de clé apres qu'il est tourné hier à 19h00 et il est parti du premier coup

soit 17 heures apres


a suivre

j'ai changé ma pompe a essence par une neuve de marque carter et 4 jours qu'il n'a pas demarré.

demarrage au bout de 3 / 4 secondes d'action du demarreur

est-ce que je remets ma pompe electrique sur le circuit d'alimentation en essence ou bien je laisse comme ça

si ton moteur démarre bien comme ça (ce qui a l'air d'être le cas) ,que tu n'as pas de trou à l'accélèration etc....laisses comme ça,sinon tu risques d'avoir un débit/pression d'essence trop important.

oui c'est sure mais est-ce que c'est normal que le circuit ne soit plus sous pression apres quelques jours et que je sois obliger de faire tourner le demarreur pendant plusieurs secondes ?

Mais carément ptain ,

Cela à déja été dit plusieurs fois , les pompes à essences mécanique made in china ne sont pas du tout étanche en interne ; elle fonctionne certe mais au niveau des clapet anti refoulement y a que dalle comme finition .

Instale une poire d'amorçage juste avant ta pompe à essence et c'est tout , le matin un coup de pouet et un coup de kick et cela start .

donc je vais remettre ma pompe electrique juste avant le carbu comme ça un coup de pompe et hop un coup de clé et ça part

Tof écrit:

Mais carément ptain ,



Instale une poire d'amorçage juste avant ta pompe à essence et c'est tout , le matin un coup de pouet et un coup de kick et cela start .

:whistle: ouaip!ou si tu veux pas te faire caguer pompe à la pédale 2-3 coup avant de démarrer c'est kif-kif.

la poire d'amorçage est surtout pratique quand le pointeau ferme plus bien , ça évite de tirer sur le démarreur trop longtemps !!

j'ai monté ma pompe a essence electrique

quand j'ai deposé la durite d'essence et bien elle etait vide

me revoila

Je mets en route mon ramcharger avec le starter et j'ai aucun soucis d'accéleration
au bout de 2h , 3h etc , je le remets en route et il tourne mal(pas de ralenti accéléré) comme si le starter ne s'enclenchait pas , trou à l'accélération , calage etc . Pourtant j'accélére à fond pour enlencher le volet .

pourtant le premier demarrage de la journée aucun probleme mais apres c'est la galère


une idée !!!!!!

Alors je ne sais pas pour toi mais par chez moi il fait tres froid du coup lorsque le moteur est tiede la bilame ouvre le starter mais de part le temp le moteur continue d'avaler de l'air glacé >>>>>>>>>> et sans l'action du starter bein cela tourne mal , cale , broute à l'accélération .

Et sitot le lendemain a froid elle démarre au quart et roule normal jusqua ce que le starter s'enleve et cela recommence , cela caille à mort au cas ou tu n'aurais pas remarqué mon poussin !

oui je sais que ça caille mais ça le fait meme en été

Tof écrit:

cela caille à mort au cas ou tu n'aurais pas remarqué mon poussin !

Ha bon ? P't'être dans l'Nord, mais ici, ça va...:whistle: