French Mopar Owner's Club

le van est un 4x4 pathfinder ou van charger et je pense qu'en TT il peut déjeauger... koik'il en soit il avait un probleme apres avoir changer la sonde c'est au tour de la pompe j'en profite aussi pour nettoyer" au goupillon à flingue" les conduits d'huile:woohoo: :woohoo: vaut mieux prevenir que guérir :whistle: :whistle: :whistle: la je me suis attaqué aux culasses nettoyage à la brosse metallique pour voir les degats :S :S

culasses avec chambre de combustion en forme de coeur 62cc/63cc ça depend des manuels on voit bien les trous des goujons foirés :woohoo::angry: :angry: :S code J ????? SI C'EST CA BONNE PIOCHE:lol: :lol: :lol:

UNE AUTRE avec les degats des goujons et un debut d'alignement des joints 'd'admission:lol: :lol: :lol:

super trous foirés on verra ce que dit le rectifieur :S :S :S

numero de fonderie 4323302 j c'est bon ???? LE MOTEUR EST DE 1988

les soupapes seront changées pour des inosques les ressorts aussi remplacés par des doubles les guides seront verifiés et remplacés les sieges seront prevus pour tourner au sans plomb. les culasses seront eprouvés du beau boulot pour le rectifieur..... on verra ce qu'il en pense....;)

tout ca en combien de jours dude ?

j'ai passé la journée à decrasser les culasses et controler 2/3 trucs sur le moteur... commander mes pieces et boucher un trou dans le carter d'huile au mig... le + dur c'est la preparation le remontage c'est un vrai plaisir:lol: :lol: :lol: demain je prte les culasses....:lol: :lol:

Jésus marie les dégâts au niveau des goujons ..........

pour les helicoils j'en ai trouvé chez summit... quand les goujons il ya des sagouins partout ce moteur avait aux dire de son ex proprio moins de 5000 bornes en fait il en a au moins le triple...:woohoo: voir + .....le pignon de la disribution etait fendu craquelé et aurait laché n'importe quand :blink: :blink: en faisant tourner le moteur avec une clef à la main il comprimait heureusement d'ou la revision + que necessaire carter dhuile rouillé percé pastille de sablages bouffées par le sel.....l:woohoo: :woohoo: :blink: :S

merci pour ce p'tit reportage Fred...

et pas finis j'ai besoin de renseignement pour les ressorts de soupapes je compte monter des behieve avecdes valves locks et retainers neufs mais tout ça dependra de LAAC c'est un rollercam ET JE NE SAIS PAS SI IL YA UN DIFFERENCE AVEC LES AAC classiques JE VOUDRAIS UN TRUC COUPLEUX ET QUI POUSSE + :S VOS AVIS SERONT BIEN VENUS:lol: :lol: :lol:

Ah oui, tu peux aussi poser la question à Hughes engine, il vend des beehives.

dodgefred écrit:

et pas finis j'ai besoin de renseignement pour les ressorts de soupapes je compte monter des behieve avecdes valves locks et retainers neufs mais tout ça dependra de LAAC c'est un rollercam ET JE NE SAIS PAS SI IL YA UN DIFFERENCE AVEC LES AAC classiques JE VOUDRAIS UN TRUC COUPLEUX ET QUI POUSSE + :S VOS AVIS SERONT BIEN VENUS:lol: :lol: :lol:

je veux pas dire de connerie, mais si tes sieges de soupapes etaient prévu pour des simples ressort, et que tu comptes mettre des doubles, il va falloir ré - usiner le tout afin de les loger.
C est le cas actuellement pour me culasses.

J ai choisi la serie X trem energy pour mon 440 , avec le combo aac ressorts and Co et distri qui vont bien.
Du coupleux qui envoit du lourd...

http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... d=711&sb=2


IL doit avoir un combo similaire pour small bloc.

Par contre, il te faut minimum 9.1 de compression