Reglage des vis de richesse

[michel]

zoot écrit:

Les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti. Elles n'ont pas d'influence sur l'alimentation lorsque tu roules. Il est fort probable que ton problème vienne d'ailleurs, mais si tu veux régler la richesse de ton ralenti, voilà la marche à suivre :

- moteur chaud

- vis du ralenti baissée au minimum pour que le moteur tourne mais ne cale pas( 450/500 tours ).

- tu fermes les deux vis sans forcer pour éviter d'abimer leurs pointes. Le moteur va caler. Tu ouvres l'une des vis de deux tours et tu re-démarre le moteur.

- Tu refermes demi-tour par demi-tour la vis ouverte. Le moteur risque de caler. Lorsqu'il boite à la limite du calage, tu ouvres d'un demi-tour, tu écoutes et regardes les vibrations, et tu ouvres jusqu'à ce qu'il tourne rond. Comment sais-tu qu'il tourne rond ? C'est simple : tu ouvres jusqu'à ce que le moteur commence à s'étouffer et boite à nouveau, et là, tu refermes progressivement, demi-tour par demi-tour, jusqu'à ce que ça tourne rond.
Une fois que c'est fait, tu fermes la vis que tu viens de régler en comptant le nombre de demi-tours que tu as fait pour qu'il tourne bien sur une vis et tu recommence avec l'autre vis la même opération.

- une fois la seconde vis bien réglée, tu rouvres la première au nombre de demi-tours dont tu as eu besoin pour le réglage.

- il ne te reste plus qu'à remonter ton ralenti jusqu'à + ou - 750 tours en Neutre.

Les manuels d'atelier de l'époque recommandent d'effectuer cette opération avec les phares allumés, mais ça vaut surtout pour des mécaniques neuves...

Une fois réglées, les vis de richesses ne le sont pas forcément toutes deux au même nombre de demi-tours. Pour peaufiner l'ensemble, tu peux toujours tourner chaque vis au quart de tour près. L'idéal est d'avoir un dépressiomètre, ou à défaut un compte-tours qui te permet de contrôler la stabilité du régime obtenu.

on me l'a expliqué mille fois mais jamais de cette façon !

[dodgefred]

michel tu n'ecoutes jamais :woohoo: :woohoo: :woohoo: :lol: :pouet:

[RAF512]

dodgefred écrit:

michel tu n'ecoutes jamais :woohoo: :woohoo: :woohoo: :lol: :pouet:

nonononononon.... Michel "tu ne lis jamais tout" :whistle:

:P

[HemiWhyNot]

michel écrit:

N point mort , P elle tourne mais ne bouge pas !

En point mort elle tourne mais ne bouge pas également non?

[michel]

je n'ai jamais entendu vis par vis mais les deux à la fois !! et aux même nombre de tours !

[zoot]

Michel : Je ne sais pas tout non plus, loin de là, mais ça fait 32 ans que je fais comme ça, et ça fonctionne ! Et tous les mécaniciens pro des vieilles ricaines que j'ai connu font pareil, ce ne doit donc pas être par hasard... ;)

Le dépressiomètre monté sur la console de ma toto m'aide pas mal non plus en m'indiquant quand mon réglage est bon.

[Tof]

zoot écrit:

Les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti. Elles n'ont pas d'influence sur l'alimentation lorsque tu roules.

Sisi justement il viennent en complément des gicleurs principaux de l'ordre de 5 à 7 % donc juste de quoi faire un léger manque en quittant le régime de ralenti .

Attendons le retour du mécanovi ............

[max]

HemiWhyNot écrit:

michel écrit:

N point mort , P elle tourne mais ne bouge pas !

En point mort elle tourne mais ne bouge pas également non?

Oui mais si on pouvait faire le niveau sur P, ce serait marqué. C'est donc qu'il se passe certainement plein de petits trucs dans la boiboite en P qui ne se passent pas en N et qui influent donc sur le niveau d'huile.
Oui c'est de cette manière que j'aborde la mécanique:lol: .
Qui a dit "ceci explique celà":dry: ?
:P

[mecanovi]

merci pour vos réponse

le trou se produit quand je passe du ralenti et que j'accelere

mon probleme vient plus de ces vis de richesse que j'ai tourner à la n'imp quand j'avais mon probleme de starter

je ferais ce reglage vendredi dans l'apres-midi

[fanfan]

sinon, en plus rapide, tu serres à fond les 2 visses et tu déserres d'1.5 tours les 2.

tu mets en route et tu fais un essai.
si faut, tu mets 2 tours.ça devrai être bon.

[michel]

zoot écrit:

Michel : Je ne sais pas tout non plus, loin de là, mais ça fait 32 ans que je fais comme ça, et ça fonctionne ! Et tous les mécaniciens pro des vieilles ricaines que j'ai connu font pareil, ce ne doit donc pas être par hasard... ;)

Le dépressiomètre monté sur la console de ma toto m'aide pas mal non plus en m'indiquant quand mon réglage est bon.

oh mais rassure toi j'ai pas dis que tu te gourais , loin de moi cette idée farfelue ;)

[HemiWhyNot]

max écrit:

C'est donc qu'il se passe certainement plein de petits trucs dans la boiboite en P qui ne se passent pas en N et qui influent donc sur le niveau d'huile.
Oui c'est de cette manière que j'aborde la mécanique:lol: .
Qui a dit "ceci explique celà":dry: ?
:P

Ah ben vooooouuuuuuuuualà!! Quand c'est bien expliqué je comprends tout;) !

[Fox]

mecanovi écrit:

le trou se produit quand je passe du ralenti et que j'accelere

Reste sur le ralenti, et accélère un grand coup à fond...Si tu as un bon gros retour, avec flamme et filtre à air qui explose, je dirais plutôt pompe de reprise mal réglée...C'est ça dans plus de la moitié des cas...;) Ca s'appelle un "flat spot" et c'est un manque d'essence...Première cause: pompe de reprise...
Aprés, si c'est pas ça, faut explorer...

[allerhop]

Elle me plait bien cette méthode :whistle:

[dodgefred]

sur un carbu neuf pompe de reprise mal reglé????:whistle: