French Mopar Owner's Club

Redémontage complet de toutes les tôles d'alu rivetées...Pour deux raisons: la première, comme j'ai demandé le strict minimum à Geoff, il faut bien peindre, traiter, isoler tout ça, et la deuxième, pour remplacer tous les rivet de 3.5 par du bon gros rivet de 5 qui branlera pas aprés 200 bornes de route...Quelques centaines de Pop virés plus tard, l'auto est de nouveau à poil... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda10.jpg[/img]

Va commencer le "deBlacksonage"...Plusieurs dizaines de brosses rotatives, un décapeur thermique, des grattoirs...des heures, des jours allongé sous la caisse pour traquer le moindre résidu noiratre...Un travail de romain...
Dés cet instant, si j'avais pris la décision de fabriquer la rôtissoire qui m'a servi plus tard, j'aurais gagné des années de travail... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda11.jpg[/img]

Aprés commandes d'ailes arrières complètes, un carrossier a attaqué la découpe des ailes...je lui ai évidemment demandé de me les faire des découpes plus longues, afin de pouvoir passer les roues énormes...En effet, il préfèrait "patcher" plutôt que changer...Il me disait que la tôle utilisée pour faire les ailes de repro est une vile ferraille de boite de conserve, et qu'il vaut mieux garder le plus possible la bonne vieille tôle d'époque... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda12.jpg[/img]

Les deux côtés ont été fait, bien évidemment...La forme du bas des ailes a été changé, avec un gonflement du volume...Si on ne le sait pas, on ne le voit pas...;)

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Le boulot a été plutôt bien fait...
j'espère que ça tiendra dans le temps...
L'ouverture des ailes est quasi 10 cm plus longue, si j'me souviens...
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Ca qu'il reste des ailes venues de chez Year One: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda16.jpg[/img]

Les tours de feux arrières sont atteints de la "trouillotite aigüe"...
Un grand classique sur les 72-73 ! L'étanchéité est faite par un joint mousse qui garde la flotte, et la rouille fait sont office, tranquilou, bien aprés la pluie ! Un conseil à ceux qui ont des 72-73: virez cette mousse ! Vaut mieux un peu de flotte qui rentre dans le coffre, plutôt qu'un nid à rouille ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/chantier_cuda17.jpg[/img]

Puis peinture de l'arceau, du chassis, et des éléments en alu... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/cuda_en_cours_8.jpeg[/img]

Puis reperçage des trous de rivets, et remontage du tubbing et des éléments alu... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/remontage_tubbing_5mod.jpg[/img]

Bon, dans la bataille, l'ouverture des petits carreaux arrières triangulaires à disparue...En effet, une chasse effrennée au poids me fait virer tout ce qui sert à rien: les renforts de portières, les compas de capot, les mécanismes de vitres arrières, absolument tout est supprimé...La moindre patte non-vitale est disquée, le moindre machin pas utile est viré ou remplacé par de l'alu...
Et comme les passages de roues empêchent les carreaux de descendre, autant virer les mécanismes !
Confection de nouveau panneaux intérieurs (carton+skaï, comme à l'origine) Je veux que cette auto garde un certain aspect "stock" (oui, je sais, ça va être dur...) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/panneau2.jpg[/img]

c'est vrais que sa a de la gueule quand meme..

Un essai sera fait avec des ailes en fibre de chez Unlimited Products...
Pas terriblement bien finies, elle demandent un peu de boulot pour être top...Je vais finalement laisser tomber, tant pis pour le poids perdu...Un poil trop "racing" pour une auto de route... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/ailes_4mod.jpg[/img]

Entre temps, j'ai récupéré le moulbif...
Bon, un 400 stroké en 500...Vilo Mopar Perf, pistons Ross, bielles Eagle, culasses fonte "trés" tapées, soupapes Milodon les plus grosses possibles dans ces wedges, pipe M1 Mopar Perf, Dominator 1250, pompe à eau alu, allumeur Mopar Perf...aac .590, basculeurs Crane Gold, rien de bien exotique...Que de l'éprouvé, du déjà vu, du classique, quoi...
Boite 727 un poil amélioré, convertisseur d'occase Fairbanks...
4/1 Hedman maousse, qui vont demander une grosse modif du carter Milodon...Vu que la chasse au canasson et aux kilos est ouverte, on peut voir le boitier de direction méca, sur le cross member...Exit la pompe de DA, et les chevaux qu'ils faut pour l'entrainer...
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Et la suite bientôt...;)

tu déconne là non??:blblbl: :P