French Mopar Owner's Club

IL y en a un de cassé de toute facon, j'vais surement en faire des trophées :P

Deux potes m'en ont demandés pour faire des cendriers, pas con ^^ :D

fanfan écrit:

gardes les bienau chaud quand même!! on ne sait jamais!!

C est marrant mais j ai gardé les miens également ,je suis pas arrivé à les jeter !!!!!;)

Piston plus ou moins plats, tu va gagner en compression car tes anciens avaient quand même un dish prononcés. C'est cool ;)

Tu as repris dans la même cote que tes anciens alors ? Ou tu va faire réaléser tout le block ?

Oui on a comparé avec Pat' et les nouveaux ont une tete un poil plus haute (environ un demi cm), ils sont donnés pour 9.5 de compression, ca va etre mieux que les 8 d'avant :P

Oui par contre j'ai pris la meme cote qu'avant, je manque de moyen et de temps pour le realesage.. En plus le bloc n'avait aucune trace, nous n'avons pas jugé crucial de le faire realéser.

Filex écrit:
[quote]Oui on a comparé avec Pat' et les nouveaux ont une tete un poil plus haute (environ un demi cm), ils sont donnés pour 9.5 de compression, ca va etre mieux que les 8 d'avant :P
[quote]

1/2 cm c'est pas un poil c'est une corde :blink:

Sans avoir tout les détails il semble que tu convertisse un moteur "non quench" des années dépolluées d'aprés 72/73 en moteur "quench" des bonnes années :woohoo:

C'est une trés bonne initiative mais qui demande un peu d'attention quant à la selection de l'épaisseur du joint de culasse sous peine d'avoir un moteur sujet aux détonations en particulier si tu à conservé ton AAC d'origine (scuse j'ai pas eu le temps de lire tout le sujet) qui va booster ta compression dynamique.

9.5 de compression statique, suivant la durée d'ouverture de l'admission, peux étre un peu faible comme étre trop élevé.

Pour le quench regarde là www.kb-silvolite.com/article.php?action=read&A_id=35

Alors niveau config j'me suis pas fait chier, carbu edel 650, pipe edel performer, aac edel performer.

Il faut que je fasse attention a l'epaisseur du joint ? Je viens d'ouvrir ton lien, il faut que je regarde ca en detail parce que ca parait compliqué ^^

Pour résumer il faut viser une distance piston culasse (mesurée sur la partie plate du piston et de la chambre de combustion de la culasse) de 0.035" au PMH de façon à créer des turbulances qui vont éviter les points chauds qui engendrent du cliquetis.

Tu mesure la distance piston / plan de joint du block au comparateur ou jeu de cales car il faut que se soit précis et tu installe un joint de culasse qui te donnera la bonne distance.

tu peux avoir plusieurs épaisseurs de joint Fel Pro pour les + épais et Mac- Cord pour les joints OEM trouvables chez SF2A;)

Putin chapeau les gars, je viens de comprendre ce qu'il faut faire et ou trouver les pieces en 2 messages, merci a vous deux :P

Bah on y est pour rien, c'est juste que t'es pas trop con :lol: :lol:

Allez, on perds pas de temps, pistons montés, nickel :P






Calandre arrière repeinte du futur gris de la caisse, j'vais pouvoir lui coller son nom :lol:








Et on avance petit a petit sur le décapage complet des dessous...

Ca avance bien tout ça ;)

Il te manque une latte sur ta malle arrière non ?

Sinon joli boulot ;)

Ben oui justement Virgile je ne sais pas ou la trouver ! ca m'embete car c'est le petit détail qui rendrait l'arrière propre !

Si vous avez une idée..

Essaye ebay motors Avec un peu de patience;) :lol: :P