French Mopar Owner's Club

alors pour l explication c est vrai que je l ai pas dis mais
-j ai tous l eclairage sur mon tableau de bord
-j ai la pression d huile je tape les 70 psi(normale j ai eu le temps de monter a neuf tous mon compteur)
-reste la temperature d eau enfin a monter la sonde et le brancher.

la ce qui m interresserai est de savoir mesure mon radiateur ou ce que je dois mesure pour acheter le fan shroud.

fanfan écrit:

ué, bein commebnt qu'on fait quand tout est branché, qu'il y a de l'éclairage des 3 manos et qu'ils ne fonctionnent pas?

(le régulateur de tension est neuf)

d'où qui peut bien venir le problème? hein? hein? je vous le demande!!! :lol:

c a doit etre ta platine qui est morte. je l ai changer par une repros et ta meme plus besoin du voltage machin sur le tableau. ca vaut une main mais c est bien pratique.

charger écrit:

alors pour l explication c est vrai que je l ai pas dis mais
-j ai tous l eclairage sur mon tableau de bord
-j ai la pression d huile je tape les 70 psi(normale j ai eu le temps de monter a neuf tous mon compteur)
-reste la temperature d eau enfin a monter la sonde et le brancher.

la ce qui m interresserai est de savoir mesure mon radiateur ou ce que je dois mesure pour acheter le fan shroud.

La mesure du radia est en dans le sens de la largeur, 22 ou 26 ".

Chal340 écrit:

La mesure du radia est en dans le sens de la largeur, 22 ou 26 ".

merci herve ;)

Pour être plus précis, voici les dimensions d'un fabricant de radia :
Donc à priori, 2 différents radia pour charger 66-69 BB :

1966-69 V8 BB 18-1/8 x 22

et

1966-69 V8 BB 17-1/2 x 26

le lien

bon les amis j ai un sousis

hier en fesant mes plaquettes avants sur le premeir etrier je m y suis mal pris en repoussant les piston et du coups j en ai un ou la levre c est deboiter du fait de la pression. je l ai remise (peut etre mal a verifier) et du coup ca fuit a l arret.

que faire mise a part essayer de la remettre ensuite?

A VOUS car la si ca fuit lurcy c est mort pour moi pffffff

L'idéal est la dépose de l'étrier car trés difficile en place (surtout pour le confort).
Pincer le flexible de frein pour éviter l'écoulement du liquide de frein ou obturer la sortie du flexible, surtout pour eviter de vidanger une partie du circuit hydraulique.
Ensuite étrier déposé, à "l'établi" sortir le piston SANS PINCE ET SANS LE GRIFFER, remettre le joint soufflet (cache poussière) et surtout le joint d'étanchéité piston (sous réserve qu'il n'a pas été pincé ou déchiré) à leur place.
Lubrifier le piston avec du liquide de frein (aprés l'avoir éventuellement dérouillé avec un abrasif trés trés doux), l'introduire dans le bon sens et exercer un mouvement de rotation pour le remettre en place tot cela à la MAIN sans outil.
Repose et purge de l'étrier déposé si la moitié du circuit n'a pas été vidé.

Y a plus K :blush:

charger écrit:

bon les amis j ai un sousis

hier en fesant mes plaquettes avants sur le premeir etrier je m y suis mal pris en repoussant les piston et du coups j en ai un ou la levre c est deboiter du fait de la pression. je l ai remise (peut etre mal a verifier) et du coup ca fuit a l arret.

Qu'entends tu par "la lèvre s'est déboité" ?? La lèvre de quoi ? Du soufflet cache poussière ? Même si c'était le cas, ça devrait pas fuir !!Comme son nom l'indique, c'est juste pour protéger de la merdouille, ça n'est pas un joint...Si y'a une fuite c'est que le joint à l'intérieur est foiré...Et ça, c'est la mierda ! Enfin, la mierda, c'est vite dit...Ca se change en trois coups de cuillère à pot, suffit juste d'en avoir un...:whistle:

alors en faite comme un con hier j ai pas d outil j ai voulus rentre mes pistons a la main, du coups 4 pistons pas facile.
alors dans la bataille un piston c est sortie completement et ca c est mis a fuir.
et ce matin j ai redemonter couper l etrier en deux.

et c etait le petit rebord qui tiens le cache poussiere qui a fait que j arriver pas a le remettre mais y avais en plus la levre d etancheite du piston sortie .
donc je les enlever remis avec le spie correctement remis le cache poussiere.
j ai pus que a remonter l etrier et a le posé puis purger le circuit avant pfffff

je veis verifier les 4 pistons du coups

charger écrit:

alors en faite comme un con hier j ai pas d outil j ai voulus rentre mes pistons a la main, du coups 4 pistons pas facile.

haaaa, 4 pistons...
J'en ai jamais vu...Donc, j'ai rien dit...:dry:

bon j ai couper l etrier en deux fait le cote vis de purge, demonter les deux piston et remis corectement les levres du coup une fois en position sur l etau ca semble plus s humidifier le cote jante j ai regarder c etait bon.
j ai reacoupler l etrier j attends de faire la purge du circuit avant.

etant des circuits separes est ce que je peux juste faire le circuit avant?

je ne pense pas mais fait une purge en croix av gauche ar droit, av droit ar gauche ... je fais toujours comme ça essaye ta voiture et fais une re purge si ça va pas mieux....;)

Si uniquement l'avant droit a été ouvert, une purge uniquement de cet étrier est nécessaire.
Pour une purge complète sur ce modèle (et autre Mopar des mêmes années) le circuit est en H donc purge dans l'ordre ARD, ARG, AVD, et AVG.
Ce peux être l'occasion de remplacer un liquide de frein qui "date" un peu.

merci de vos reponces je vais surveille mais sa semble bon apres une purge du cote demonter ;)

ca va faire presque 4h que c est purge et testé pas de fuite ouffff