French Mopar Owner's Club

makss a écrit :

max a écrit :

makss a écrit :moi j'ai fait ça...

Marrant j'en ai entendu parler hier...
Yapuka découper le Dana!

Je vais découper un 8-3/4 de B body pour le passer aux cotes de A body.... ce sera suffisant.

Le 7-1/4 ça a ses limites.

Il a pris cher le pignon

Depose des paliers d’arbre a came et remplacement, remplacement arbre à came, remplacement distri, repose des poussoirs neufs, repose tiges de culbuteurs et culbuteur d’origine.

Suite à la casse de mon 7-1/4 je brasse un peu mes pièces pour me monter un 8-3/4 de A body....
Parmi mes 8-3/4 de coté j'ai déjà un différentiel de démonté... un non autoblocant en rapport 2.94 qui provient d'une Coronet 67 en 273ci....
... Je démonte un 8-3/4 d'une Coronet 65 4portes SlantSix pour voir si le rapport est meilleur...
....et la surprise: un "Sure Grip" en 3.23
Conclusion tout est possible... il y a des Chargeur 440ci qui on des ponts ouverts et des Berlines 4 portes en SlantSix avec des "Sure Grip".

Je vais en demonter un autre pour voir...

makss a écrit :Suite à la casse de mon 7-1/4 je brasse un peu mes pièces pour me monter un 8-3/4 de A body....
Parmi mes 8-3/4 de coté j'ai déjà un différentiel de démonté... un non autoblocant en rapport 2.94 qui provient d'une Coronet 67 en 273ci....
... Je démonte un 8-3/4 d'une Coronet 65 4portes SlantSix pour voir si le rapport est meilleur...
....et la surprise: un "Sure Grip" en 3.23
Conclusion tout est possible... il y a des Chargeur 440ci qui on des ponts ouverts et des Berlines 4 portes en SlantSix avec des "Sure Grip".

trop cool

Une belle économie surprise!

Excellent peut-être déjà remplacé dans le passé ... Comment ça ce fait qu'il est subit comme ça ton 7-1/4 c'est celui de ta Dart ?

...Oui, c'est celui de la Dart. C'est juste que le 7-1/4 ne supporte qu'une puissance donnée... jusqu'a 318 on va dire.
Là je me suis monté un petit 360 qui va pas mal... et crac.

Dacc pas étonnant alors, j'avais vue sur des forum U.S beaucoup ce demandais jusqu'ou il pouvait conserver leurs 7-1/4 ou 8-1/4 , du coup il garde le 7-1/4 jusqu'à ce qu'il casse puis passe au 8-3/4 comme toi ... Apres tu t'en fou tu a une casse Mopar chez toi

Remontage à blanc, sans serrer les vis, car je vais redemonter les pattes de fixation pour les peindre

Au passage les petites pattes qui depassent du joint de culasse et qui viennent coincer le joint liege, c’est utile ou c’est juste un montage usine histoire que ca aille plus vite lors du montage a la chaine, comme il y a sur les moteurs actuels

Je vais surement le deculasser vu ou j’en suis et modifier les culasses pour rouler au sans plomb, si je rabote les culasses aux maximum acceptable, dois je reduire la longueur des tiges de culbuteurs ou ca va compenser?

... ça dépend de ce que tu appel maximum acceptable....
il faudra surtout se poser la question du surfaçage des faces d'admission des culasses.

Oui t’inquiete j’y pensé au valley pan a modifier en fonction des culasses qui descendent, maximum acceptable: sans modifier les pistons ( empreintes soupapes)

... bon ben j'ai fait ça aujourd'hui: pont 8-3/4 suite.