French Mopar Owner's Club

fbernard écrit:

max écrit:

Sinon, au niveau préparation, on peut citer Outrageously Vintage, que certains ici ont déjà fait travailler avec bonheur.

Salut Fabien,

Malheureusement Coronet67 et moi avons tous les deux eu des désgrément avec Outrageous mais nous nous en sommes appercus plus tard. Je vous expliquerai mon prob demain.

Les dernieres culasses je les ai commandées chez aerohead qui est une division de Indy....
Ca ne s'invente pas....

max écrit:

oups j'ai oublié de mettre la photo:blush:
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/resize.jpg[/img]

c'est des potes à toi, le rod à coté? ils etaient au nats de la ffsra à coté de chez moi en 2007 et au rencard des loudmufflers à vernouillet;)

ouai c'est un de notre petite bande de joyeux allumés, en effet on était à l'euronats et vernouillet, terrible ces concentres, c'est moi qui lui emmène son rod à chaque fois. tu es venu aux deux concentre?

à l'euronats la Dodge etait encore rouge, je venait juste de l'acheter [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/gemeaux__206_.jpg[/img]

je me souviens pas d'une dodge rouge, j'étais pas tout le temps en état de me souvenir de tout:lol: ! Dans le parking pas kustom?Visiblement je dois t'avoir en photo ou en vidéo mais comme je sais pas à quoi tu ressemble....:dry:
Je sais pas si ils remettent ça cette année, j'espère en tout cas!:woohoo:

yes! c'est enfin reparti! le mécano a commencé à déposer le moteur, depuis le temps!
mais sa chèvre arrivait pas à l'extirper de la:P .
Bon je crois que je vais finalement opter pour des culasses RPM et puis basta. Par contre j'ai un petit souci, quelqu'un ici m'a filé les couples de serrage, mais c'est quoi l'unité de conversion?:blush:
Et je lisais le post de christophe31 et le Fox disait que au delà de .500 de levée ça commençait à être du lourd, mais c'était pour un small, et au début de ce post il me disait que ça permettait de rouler encore cool sur un 400, alors je voudrais être bien sûr avant de commander puisque je veux un truc encore roulable quoi. Excusez pour l'embrouillage mais tout ça c'est encore du chinois pour moi!:ohmy:
ça a pas l'air d'inquiter le mécano, c'est déja rassurant:P
Priez pour qu'il n'y est pas un réalésage!!!!!:unsure:

Oui .5 c'est limite sur un small d'origine mais pour un big avec des culasses edelbrock je pense qu'il n'y a pas de probleme. Ca n'a rien a voir en tous cas.

Oui .5 c'est limite sur un small d'origine mais pour un big avec des culasses edelbrock je pense qu'il n'y a pas de probleme.

Bon ben j'espère en tout cas parce que si c'est pour foirer un moteur et en remonter un autre autant acheter tout de suite un moteur en caisse:P , mais bon j'ai pas la thune donc ça se terminerait plus par un "vend satellite sans moteur":( .

Et question culasses edelbrock justement, fiabilité a long terme ça vaut quoi?

Et question culasses edelbrock justement, fiabilité a long terme ça vaut quoi?

Bon, y'a quelqu'un qui saurait?

Le mécano m'a promis de sortir le moteur d'ici la fin de semaine prochaine, donc ça se précise. il serait temps:angry: !
Il m'a aussi dit qu'il y aurait moyen de préparer les culasses nous mêmes, mais c'est quoi le mieux alors, des edel alu neuves, ou des fontes retravaillées?:dry:

fontes retravaillées sans etats d'ames !!!!B)

max écrit:

Le mécano m'a promis de sortir le moteur d'ici la fin de semaine prochaine, donc ça se précise. il serait temps:angry: !

Ca me rappelle de très douleureux (et très longs) souvenirs ça ... :unsure:

Il m'a aussi dit qu'il y aurait moyen de préparer les culasses nous mêmes, mais c'est quoi le mieux alors, des edel alu neuves, ou des fontes retravaillées?:dry:

Ca, c'est facile: des Edel alu neuves ... retravaillées !

Travailler la fonte n'est pas toujours facile ... sauf si tu as quelqu'un qui maîtrise ?
Travailler l'alu est tout de même plus simple.

Mais bon, tout dépend aussi ce que tu cherches à faire avec ce moteur !

Moi, mon 383 était "tout stock" (culasses en fonte donc) et il fonctionnait très bien comme ça ... même sans avoir des culasses super travaillées, il y a déjà de quoi se faire plaisir.

K.

Ca me rappelle de très douleureux (et très longs) souvenirs ça ...

euh, ça veut dire quoi ça? t'essayerai pas de me décourager là hein?:angry: nan sérieux je me dis que ce sera fait quand ce sera fait point, j'espérais que ça roule pour le rod-nats mais j'y crois plus trop...:(

Ca, c'est facile: des Edel alu neuves ... retravaillées !

Rassure moi elles sont perfo d'origine ces culasses quand même?:dry: je veux pas en faire un avion de chasse quand même!:P

Mais bon, tout dépend aussi ce que tu cherches à faire avec ce moteur !

En gros un peu comme tout le monde, que ça envoie sévère pour pas être ridicule sur le strip ( je prévois le NOS pour l'année prochaine si les finances sont là), et de la fiabilité parce que une caisse c'est quand même fait pour tailler la route.

Je sais ce que vous allez dire, je demande le beurre et l'argent du beurre, mais c'est ça les morveux, ça veux tout à tout prix:lol:

Travailler la fonte n'est pas toujours facile ... sauf si tu as quelqu'un qui maîtrise ?

ça avait pas l'air de lui faire peur, ce mec se moulait ses bielles lui-même donc il a l'habitude de "bricoler" des moteurs, ensuite c'est ce qu'il me disait c'est très long à travailler et comme les délais chez lui sont déja longs........:(

Y'a quoi exactement à faire, ajuster la fonte aux portées de joint? agrandir les échappement à la taille des tubes de 4 en 1? rabotter? c'est quoi le bon compromis performance/fiabilité?

c'esr réglé! le mécano me fera les culasses fontes! ça prendra le temps qu'il faut mais tant pis.
merci pour les conseils d'hier, ça m'a remis les idées au clair par rapport à ce que je vais faire de ma caisse et la manière dont je vais investir dedans.;)

max écrit:

ce mec se moulait ses bielles lui-même

:blink: :blink: :dry: