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Au cas où, je connais un type qui fait ça tres bien (un "grand" du hot-rod frenchie);)
le seul truc c'est pour mon arbre de transmission je sais pas si je fait recouper neuf ?
C'est cool LoicPeter écrit:Au cas où, je connais un type qui fait ça tres bien (un "grand" du hot-rod frenchie);)
le seul truc c'est pour mon arbre de transmission je sais pas si je fait recouper neuf ?
Makss m'a trouver des support moteur qui s'adapte , des schumacher je croit que c'est la marque !C'est seulement une fois que tu auras positionner ton moteur/boite dans ton auto que tu pourras mesurer la longueur d'arbre.
Pour le K-member tu modifies les fixations ou monte des silent bloc small en Big?
Ton pont est autobloquant?
Mais avec ce kit, tu ne peux lui mettre que du E85 ou il accepte aussi le SP95/98 ? Et il faut pas modifier l'avance pour passer de l'un à l'autre ? :huh:oui, mon carbu accepte maintenant l'E85, c'est un dominator sur lequel j'ai posé le kit necessaire pour l'utilisation de l'E85.
Pour le reste, tout est en alu, le reservoir et les durites d'alimentation. pour la pompe à essence, j'ai toujours ma pompe Holley bleue qui a pas loin de 15 ans et qui me fournit toujours les 7 psi demandé.
Pour l'instant, pas de soucis mais on verra bien dans le temps.:lol:
Le tien doit être en "petit" croisillon (small block oblige)...je te conseille vivement le passage en "gros" croisillon...:whistle:le seul truc c'est pour mon arbre de transmission je sais pas si je fait recouper celui que j'ai ou si sa s'achète neuf ?
T'as même pas le choix ! Voire même avec un peu d'octane booster...avec un taux de compression a 11.2 on peux rouler au sp98 ?
Ou de rouler à l'E85, mais à condition de trouver des pompes tout au long de ton parcours..Bon j'arrive pas a dormir :angry:
une questions me turlupine . :lol:
avec un taux de compression a 11.2 on peux rouler au sp98 ?
J'envisage toutes les configs possible et inimaginable donc sa fais un peu de monde dans ma tête :S
Bon j''y retourne bonne nuit
le coup du internal ou external c'est en rapport avec le villo: s'il est forgé c'est internal et coulé c'est external.A ba voila c'est pas la mer a boire !!
:P
Merci de c'est précisions!
Et pour les kit stoker il sont équilibrer ou pas ?
j'essaye de traduire depuis 1 h mais c'est pas trop simple :dry:
si il sont équilibré pour la flywheels il faut prendre internal balanced Si j'ai bien tous compris !
pareil pour le damper !
Mais le convertisseur il y en n'a internal balanced et external ? ou ils n'ont rien a voir avec ça ?
Peter écrit:le coup du internal ou external c'est en rapport avec le villo: s'il est forgé c'est internal et coulé c'est external.A ba voila c'est pas la mer a boire !!
:P
Merci de c'est précisions!
Et pour les kit stoker il sont équilibrer ou pas ?
j'essaye de traduire depuis 1 h mais c'est pas trop simple :dry:
si il sont équilibré pour la flywheels il faut prendre internal balanced Si j'ai bien tous compris !
pareil pour le damper !
Mais le convertisseur il y en n'a internal balanced et external ? ou ils n'ont rien a voir avec ça ?
si tu achetes un kit stroker, j'esspère qu'il sera forgé pour le prix!
si tu gardes le villo de 78, il sera coulé et donc il faudra des masselottes d'équilibrage sur le converto.
Ok donc si on peu etre en dessous c'est mieuxPeter écrit:T'as même pas le choix ! Voire même avec un peu d'octane booster...avec un taux de compression a 11.2 on peux rouler au sp98 ?
Il est forgé et apres avoirs passer pas mal de temps a traduire, il est equilibrer internal ;)Peter écrit:le coup du internal ou external c'est en rapport avec le villo: s'il est forgé c'est internal et coulé c'est external.A ba voila c'est pas la mer a boire !!
:P
Merci de c'est précisions!
Et pour les kit stoker il sont équilibrer ou pas ?
j'essaye de traduire depuis 1 h mais c'est pas trop simple :dry:
si il sont équilibré pour la flywheels il faut prendre internal balanced Si j'ai bien tous compris !
pareil pour le damper !
Mais le convertisseur il y en n'a internal balanced et external ? ou ils n'ont rien a voir avec ça ?
si tu achete un kit stroker, j'esspère qu'il sera forgé pour le prix!
si tu garde le villo de 78, il sera coulé et donc il faudra des masselottes d'équilibrage sur le converto.
Mais NON j'arriverai par la route !!;)Peter écrit:Ou de rouler à l'E85, mais à condition de trouver des pompes tout au long de ton parcours..Bon j'arrive pas a dormir :angry:
une questions me turlupine . :lol:
avec un taux de compression a 11.2 on peux rouler au sp98 ?
J'envisage toutes les configs possible et inimaginable donc sa fais un peu de monde dans ma tête :S
Bon j''y retourne bonne nuit
Mais vu l'évolution de ta préparation, l'année prochaine tu iras à Lurcy sur plateau ;)
Pour ton autobloquant reconditionné, c'est l'ancien proprio?
Celui qui t'as dit que tu avais un 340?
Vérifie bien chaque élèment de ton auto.