French Mopar Owner's Club

p-a71 a écrit :Et pour les freins ... tout est purgé, pas de fuite, l'assistance fonctionne mais j'ai très peu de puissance de frein ... une idée du problème ? Purger à nouveau ?

Salut Pierre Antoine

Tu peux essayer, mais j'ai le même problème actuellement sur ma Demon.
L'assistance semble en ordre de marche, mais ça ne freine plus. Tout juste un ralentissement.

J'ai changé le maitre-cylindre pour un neuf, une bonne purge, mais toujours pareil.
Je crois que l'assistance, malgré son apparent bon état, ne fonctionne plus.
Et ça coute un bras en remplacement ou même en réfection

Ohhhh non j'espère que c'est pas ça !!! À suivre je vais chercher un peu ailleurs.

J'ai checké ça vaut dans les 400€ un brake booster pour la mienne. L'intérêt c'est le passage en double circuit . C'est un upgrade que j'envisageais dans tous les cas donc je pense que je vais franchir le pas.

Après c'est cher sans l'être ... Mais bon il est toujours possible d'adapter un brake booster d'une européene mais il faut refaire les supports en conséquence ... Franchement pour le prix je pense pas que ça vaille le coup.

400, plus le port, plus les douanes, plus les frais de dossier... bref, un bon billet de 600, voire plus.
Je sais pas pour toi, pour moi, ça pique un peu le luc.

Le pire, c'est que j'ai un brake booster quasi-neuf (qui vient d'une E-body), mais la tringlerie de la pédale A-body apparemment ne convient pas vraiment.
Ça se monte, mais la pédale arrive quasiment au plancher avant d'avoir un freinage efficace. Je sais pas quoi faire.

Non mais c'est clairement une grosse somme. En revanche moi je l'ai trouvé à 200-300$ donc livré j'estime à 400€ ...

Pour la tienne ... Pas moyen de rallonger avec une entretoise à un endroit ? C'est la tige à l'intérieur qui est trop courte ?

Par contre le kit avec les 3 bouts de caoutchouc pour refaire cette saloperie d'assistance ça vaut 200$

Pour l'entretoise, je sais pas

Et y'a un autre problème : même aux USA, il est très difficile, voire impossible, de trouver un brake booster de remplacement pour A-body de '70/71 (Dart, Demon ou Duster).
Pour B ou E-body, pas de souci, mais A-body
Et comme tu dis, les kits de réfection coutent un bras. Et après, faut tout amener chez un pro pour le monter.
Non, vraiment, c'est une panne de m....

As tu regardé du côté de chez CPP ?

Moi j'avais un de VW sur la dart. Ça marche parfaitement. C'est seulement la forme qui diffère de l'origine. L'ancien proprio avait fraisé une entretoise pour reprendre le maître cylindre.

Bon courage

A votre place je ferais réviser celui d'origine. Sur ma 442, j'avais mis un neuf de Rockauto, la tige n'était pas de la bonne longueur, il avait fallu bidouiller, et l'assistance ne marchait pas correctement, d'ou un mauvais freinage. J'ai finalement posté l'original aux USA, réfection complète, remontage, et tout de nouveau parfait! Perso, plus jamais je n'achèterai un brake booster. Le prix était le suivant, en 2021: Restauration 265, polissage car il était piqué par la rouille 75, envoi 110, total 450$, et j'ai du le posté, environ 100, total environ 550. C'est vrai, c'est cher, mais ça marche. Brakeboosters.com si jamais...Au passage, bravo pour le job

Tady a écrit :Le prix était le suivant, en 2021: Restauration 265, polissage car il était piqué par la rouille 75, envoi 110, total 450$, et j'ai du le posté, environ 100, total environ 550. C'est vrai, c'est cher, mais ça marche. Brakeboosters.com si jamais...Au passage, bravo pour le job

Merci pour le tuyau, mais visiblement les prix ont augmenté : $315.00 pour la réfection basique, et $350.00 pour un double diaphragme.
Et il n'y a aucune taxe là dessus? Ça serait surprenant

Cool!
Ca avance pas mal malgré les inévitables problèmes que l'on rencontre dans une restauration complète.

Charger976 a écrit :Cool!
Ca avance pas mal malgré les inévitables problèmes que l'on rencontre dans une restauration complète.

Oui oui c'est inévitable mais le tour de paté de maison de dimanche m'a permit de me remotiver un peu !!!

Pour ceux qui lisent encore le papier, RDV en kiosque dans Torque, la Plym' m'a servit de support pour un sujet technique sur l'injection.

Salut à tous,

Quelques nouvelles du projet. J'ai retrouvé des freins ... le problème venait du maitre cylindre.
Le jeu latéral du pont a été résolu en installant un kit de green bearings de chez doctor diff.

L'auto roule à merveille. J'ai été faire le para' hier matin et j'ai dû faire une petite centaine de km ce week-end.

Un dernier doute ... je n'ai pas de kickdown et la boite a tendance à "couiner" si on accélère fort (comme un bruit de courroie mais ce n'est pas le cas) ... une idée de la chose à régler ?

Je me suis fait aussi un attelage à crochet amovible inspiré des montages faits par Chrysler à l'époque. J'ai un kit disques pour l'avant qui devrait arriver dans les semaines à venir.

Bonne semaine à tous

Rien à dire; elle en jette!