French Mopar Owner's Club

un peu de news:
radiateur et condenseur de clim refait à neuf (nid d'abeille changer car trop bouché et condenseur percé à 3 endroits) petit artisant local qui m'a fait ca nickel intérieur capot poncé/apprêt/peinture/vernis: compartiment moteur idem que le capot: berceau dégraisser (il a fallu 3 bombes de décape four ça marche nickel ) ponçage et peinture epoxy:

Très beau boulot.

elle va être toute neuve cette chargeuse

nickel tout ça

C'est chouette ma poulette

Quelques News:
Bloc démonter verdict:
Passage en 0,30
Changement piston, coussinet, aac, poussoir, changement pompe à huile, culasse hs (jeux au niveau des guides de soupape impressionnant), changement culasse.
Rectif du vilo (légèrement ovaliser)
Nettoyage de l'intérieur du bloc (un beau paquet de boue retirer).
Comment le bloc tournais encore, ne chauffait pas??? Impressionnant ces petits 318
Quelques photos: Pendant le démontage on a découvert la première vie du bloc:
Joint de culasse gauche changer (2 écrous démonter à la main ), 1 coussinet de bielle changer , tube de pompe à huile souder et mal souder le diamètre réduit de moitié sacré Ricain entre ça et tous les orifices du vilo bouché je comprend ma pression d'huile au ras de pâquerettes!!!

Je vous mettrais les photos du remontage et vidéo de la mise en route du bloc, la remise en place de l'intérieur (banquette av/ar en simili neuf "Artisan local") et changement des lames de ressort dans les prochaines semaines.
Elle sera enfin terminer.

Tu peux faire changer tes guides de soupapes ça se fait, il existe des guides en bronze.en profiter pour surfacer tes culasses faire poser des sièges renforcés aligner les portées et conduits admission /échappement et monter des soupapes inox plus grosse un peu de taf pour garder ton bloc matching comme tu va certainement changer ton AAC profites 'zen pour monter des ressorts plus costauds etdes basculeurs à rouleaux ratio 1/6 ça devrait reveiller ton bloc...tout en restant dans la config oem

dodgefred a écrit :Tu peux faire changer tes guides de soupapes ça se fait, il existe des guides en bronze.en profiter pour surfacer tes culasses faire poser des sièges renforcés aligner les portées et conduits admission /échappement et monter des soupapes inox plus grosse un peu de taf pour garder ton bloc matching comme tu va certainement changer ton AAC profites 'zen pour monter des ressorts plus costauds etdes basculeurs à rouleaux ratio 1/6 ça devrait reveiller ton bloc...tout en restant dans la config oem

Pas possible car en plus dû jeu au niv des guides, les culasses sont fissurer à plusieurs endroit surtout au niv dès admissions (pas réparable).

En tous cas, tu dois être content d'arriver au bout!
Courage pour la suite

bricabroc69 a écrit :En tous cas, tu dois être content d'arriver au bout!
Courage pour la suite

Oui, mais je n'ai pas autant de mérite que toi et d'autre au vu du taf que vous faite sur vos caisses
Je suis parti d'un modéle/Année bien précis que je voulais, avec une base saine/une peinture bien faite et récente.

Scaryced écrit:

radiateur et condenseur de clim refait à neuf (nid d'abeille changer car trop bouché et condenseur percé à 3 endroits) petit artisant local qui m'a fait ca nickel

Combiens il t'a pris pour le radiateur?J'envisage de le faire sur la Notchback.

COUDA a écrit :Scaryced écrit:

radiateur et condenseur de clim refait à neuf (nid d'abeille changer car trop bouché et condenseur percé à 3 endroits) petit artisant local qui m'a fait ca nickel

Combiens il t'a pris pour le radiateur?J'envisage de le faire sur la Notchback.

radiateur:300€ avec changement complet du faisceau, décapage et peinture.
Condenseur: 150€ décapage, 2 petit trou reboucher et peinture.
Il me semble qu'il à oublier de me donner la facture autrement 200€ de plus pour l'ensemble.

Ok,merci.

Le bloc est revenu avec ça nouvelle côte, le vilo rectifier, mise en apprêt/peinture et montage des pistons/segmentations. A quoi correspond ces codes?
En bas du bloc: Côté pompe à eau:

Ça se termine