French Mopar Owner's Club

Cool sa avance

Le réservoir d'origine n'est pas compatible avec l'injection ?

Et si non tu prévois quoi pour le 360ci ?

Si c'est compatible mais faut prévoir une pompe électrique extérieure,( pompe gavage) un regulateur de pression et une tuyauterie à revoir..... La c'est plus facile il y a tout dans le module, c'est tout neuf et pas de problèmes de corrosion avec un réservoir en tôle.. le moteur sera un magnum smpfi et si ça marche pas en injection je ferais un rétrofit carbu . ce qui m'interresse c'est le défi injection....

Beau boulot,ça avance.

dodgefred a écrit :Si c'est compatible mais faut prévoir une pompe électrique extérieure,( pompe gavage) un regulateur de pression et une tuyauterie à revoir..... La c'est plus facile il y a tout dans le module, c'est tout neuf et pas de problèmes de corrosion avec un réservoir en tôle.. le moteur sera un magnum smpfi et si ça marche pas en injection je ferais un rétrofit carbu . ce qui m'interresse c'est le défi injection....

Oé ta raison sa a l'air moins casse tète comme ça, magnum smpfi faudrait que tu me traduise moi connaît pas

Par contre il me semble que les derniers 360 était en injection dans les année 90' sa aurait pas était plus simple ? parce que celui que tu a parait plus ancien avec l'admission 2 corps j'me trompe peu être ...

Tu as raison le 360 dans le coffre du chrysler est en carbu 2 corps et un poumon....
Dans les années 90 Dodge a equipé ses trucks d'une injection electronique controlé par calculate, bi point THROTTLE BODY INJECTED ,et a monté les premiers roller cams, avec des tiges de poussoirs creux hollow( oil through) les culasses sont passées à chambre de compression en forme de coeur pour un meilleur rendement, bref moins de frottement et surtout un huilage par le haut via les tiges de culbus: la generation des blocs MAGNUMS est née de l evolution des blocs LA. A partir de 1992 des culasses + perfos ont étés montées ils ont alors abandonné ce systeme TBI pour une injection multipoint séquentielle smpfi beaucoup plus performante....

Beau boulot Fred, ca avance bien
Ca vas être dû caviars l'injection

ça devrait surtout être plus moderne, et pouvoir fonctionner àvec de l E85.ou du 95 sans soucis et comme j'ai envie de rouler beaucoup ce sera plus économique ...

bon quelque news vu la mega désinformation ET AUTRES INTOX sur les futurs CT je prefere ne pas jouer et remonter un bloc d'origine TBI ça ne change rien à la donne/ echange standard pour mon magnum retrofit. wait and see
donc revision et controle. du bloc. puis une belle couche de peinture

Accouplement moteur boite, et montage des accessoires... Et mise en place dans le chassis . C'est un moment que j'adore.. ça avance tranquillou.. beaucoup de trucs à visser... Apres avoir galeré pour la place des silent blocs et les bons supports moteurs une fois sablé et peint on ne voit plus les reperes initiaux . petit conseil prenez des photos ça aide...

Voila moteur boite installé le tout bien en place. Je vais installer la tringlerie les canalisations pour le TBI et les durites rigide de la boite puis les collecteurs fonte du magnum ainsi que le Y pour la ligne d'echappement .
les brackets viennent d'un 318 de 1988 les courroies sont parfaitement alignées ainsi que le DA ( beaucoup moins galère que les anciens brackets) Un alternateur /demarreur neuf sont en commande. La DA va être connecté le pitman arm sera repositionné correctement. beaucoup de taf en perspective à contrôler tous les serrages et verifier tout . C'EST COOL

C'est beau, sacré taf aussi

C'est cool. Beau taf fred

Bon petit bémol j'ai une paire de 4x1 Hooker super compétition de A/ E body qui devaient théoriquement passer mais ça va pas du tout ça touche le carter d'huile et le chassis : et comme je ne veux ni le rogner ni defoncer le carter d'huile je vais monter autre chose. je ne veux pas monter ceux prévus pour pickup car trop long et ça risque de frotter par terre.... photos suivent

beau boulot ça avance bien c'est vrai que c'est les meilleurs moment (serrage, alignement, ajustement...)

Woui c'est cool mais faut être méticuleux on oublie facilement un truc... Et des fois il faut redémontrer pour passer une durite ou autre chose .... La soluce pour les manifolds après avoir farfouillé dans mon stock j'ai retrouvé 2 collecteurs de DODGE DURANGO qui vont parfaitement, juste à reboucher les petits trous dans les culasses( prévus pour le système de la pompe a air) un coup de taraud un morceau de tige filetée, et hop voila c'est fait. plus qu'a modifier le Ypipe