French Mopar Owner's Club

Sorry no text !

Oh que oui !! Diablement vrai ce que tu dis mon cher FOX!!!! On est tous passé par "la case TURAK" Si tu veux avoir quelque chose de potable!!!!! Et parla case " PROFOIREUX" ça m'est arrivé il n'y a pas si longtemps pour une paire de culasses d'occase, manquait juste les ressorts, valve locks, et keepers.... sur une des culasse ... pas grave je vais vous les retrouver, je les ai rangés dans un pot à cornichons... et j'ai tout mis sur une palette quand j'ai déménagé mon atelier.....Résultat un kit ressorts valve locks keepers" behive" commandé pour mon 5.2 magnum encore des dépenses non prévues :S HISTOIRE VECUE;)

et oui, Fox a toujours raison!!!!;)

Fox écrit:

J'ai bien retenu la phrase que m'a dit un pote un jour, phrase qui lui venait déja de son père: "j'ai pas les moyens d'acheter d'la merde !"...Comprendre: "j'achète de la merde, ça me pète à la gueule, et je rachète du bon ensuite...résultat: j'ai acheté du bon, et en plus, j'ai payé d'la merde..."

Je l'ai reprise à mon compte, c'est tellement vrai:) .

Une seule règle, dans ce milieu: en faire le plus possible par toi-même ! Si ça merde, tu pourras t'en prendre qu'a une seule personne: toi ! Et pour le reste, faut casquer !! Et faire bosser ceux qui savent...Parce que des "ceux qui savent pas", demande à Max, avec sa chiotte en rideau depuis deux ans ce qu'il en pense, par exemple...et plein d'autres qui la ramènent pas forcément sur le forum...

Avant que tu ne demande, je peux confirmer.
-Soit tu reste d'origine, remonté par un vrai pro, avec numéro siren et bonne réputation reconnue nationnalement. Soit tu le fait toi même car comme dit Fox au moins si ça merde tu t'en prendra qu'à toi même, et si ça marche tant mieux t'aura économisé de la thune. (mais faut quand même être bien entouré pour les conseils).
-Soit tu veux un moteur qu'envoie ça race, mais là rêve pas, faut vendre la voiture rien que pour acheter les pièces. Et là il n'est même plus question de monter ça soi-même, faut passer par un super pro, genre Pacific Garage ou Monsénégo pour en citer quelques-uns.
-Soit effectivement tu profite de ta caisse jusqu'à ce qu'elle roule plus, tu fais juste l'entretien nécessaire, changement de joints fatigués...

Ouai j'vois bien ce que tu veux dire Fox...


Je m'y attendais a dépenser autant dans cette caisse, mais pas si vite ! j'avais prévu de m'acheter un autre block mais bien plus tard ! la les circonstances font que je dois le faire vite et avec le 360, qui aurait du rester dans la caisse !



Heureusement j'ai l'aide de Patrickdrag du forum, qui devrait me filer coup de main pour le démontage / remontage.

Par contre ca m'fait chié ce que tu me dis sur l'achat de la Coro, t'as l'impression que je me suis foutu de votre gueule ? j'éspère que tout le monde ne pense pas pareil, parce que c'est vraiment pas ce que je cherchais...
Je l'ai payé un prix assez bas c'est vrai mais pas une seule fois j'ai l'impression de m'en etre vanté, alors j'éspère que vous m'avez pas pris pour un gamin arrogant, parce qu'on en voit un paquet, j'veux pas etre mis dans ce tas la..


J'aime bien ton passage sur le "achète Subaru, vends Coronet non finie".

C'est la que t'es a coté de la plaque vieux ;) , j'ai commencé a économiser il y a 3 ans pour cette caisse, j'risque pas de l'abandonner comme ca ! Surtout que depuis septembre j'ai mon taf de livreur de pizza a coté des cours et je te rassure, je suis pas en train de livrer par -6° le soir pour la vendre !

J'ai remis de coté depuis le début de l'année, et je claquerais tout ce que j'ai, jusqu'au dernier centime, quitte a vendre mes pompes pour que cette bagnole roule, ca prendra le temps que ca prendra.

Je me dis qu'il y a 20 piges, certains retapaient des bagnoles, sans internet, donc sans pouvoir commander facilement, sans aide ni rien, alors je sais que je peux le faire, j'ai juste besoin de votre aide :P


Non mais t'es chié toi quand meme "achete Subaru, vends Coronet", j'en reviens pas, elle me reste dans la tete celle la, tu va voir quand tout sera fini, j'viendrais te régler ton compte a Lurcy ou j'sais pas ou, et la ce sera plutot "achete Caddy de golf, vends Cuda ashmatique" ;)


Il y a juste deux trucs qui me font peur quand je vais m'attaquer au bloc, la 1ere c'est ; comment ne rien oublier ? vérifier le gap des segments, oubli d'un joint, le manque d'une moindre petite pièce dans le re-montage, monter les bon basculeurs, n'avoir aucune fuite aux soupapes, va y avoir une couille :lol:


Et la deuxième, c'est pour la commande, je vais FORCEMENT me planter :lol: il y 30000 cotes a regarder a chaque fois, je vais forcément prendre une pipe qui va pas aller, prévue pour envoyer a 5000, alors que mes soupapes et ressorts bloqueront a 4000, choisir les bons pistons avec la bonne compression, les coussinets qui vont bien, le ventilo avec le bon entraxe, des segments en, 1/16 ou 3/16 (j'dis au pif hein), ah ben c'est bien parti :lol:

bande de naze z'êtes cons ou quoi, elle roule déja plus :silly:


Mon joint de boite ( je penche pour le joint spy, je verrais bien une fois démonté) a du exploser (j'me suis tiré la bourre avec une 325 tds, j'pense que ca a joué, mais comprenez bien, je ne pouvais pas me laisser doubler par une béhème quoi :sick: )



D'ailleurs Max; ca fait 3 jours que je lis un peu chaque jour le post d'il y a 3 ans concernant ton bloc 383 qui était en fait un 400 qui était en fait un 440, tu dois t'en rappeler non :lol:


Ca en est ou tout ca, tu avais réussi a tout commander, tout monter ? et le garagiste a qui tu avais filé ton moteur t'avais tout bien fait ?

Filex écrit:

D'ailleurs Max; ca fait 3 jours que je lis un peu chaque jour le post d'il y a 3 ans concernant ton bloc 383 qui était en fait un 400 qui était en fait un 440, tu dois t'en rappeler non :lol:

Nan à la base c'était un 400, mais j'ai squatté un post qui parlait d'un 383, puis on s'est rendu compte que mon moteur n'était pas celui d'origine, et donc que c'était un 440. Simple non:lol: . Mais quand j'y repense, quand je te lis, j'ai l'impression que c'était moi y'a 4 ans. Mêmes questions, interrogations, espérances, un peu trop d'arrogance... :P

Ca en est ou tout ca, tu avais réussi a tout commander, tout monter ? et le garagiste a qui tu avais filé ton moteur t'avais tout bien fait ?

Ca a été compliqué, car j'étais en passe de vendre la voiture pendant que le moteur était à côté, problèmes de thune...
Donc il a fallu remonter vite au cas où je la vendai, mais avec de la pièce perfo au cas où j'arrivai à la garder. J'ai voulu faire un compromis, c'est devenu un con-promis.
Depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai eu un paquet d'emmerdes, j'ai failli descendre le moteur une fois.

Je te jure, je le regrette le 440 du début qui tenait une Bandit 600 de 100 à 180km/h:side: .

Maintenant, je connais un peu plus de monde, je sais les conneries à éviter, mais j'ai plus le temps ni l'argent à y consacrer.
C'est dès le premier coup qu'il faut pas se louper, alors penses-y et prends ton temps;) .

mais arrétez de dire que je suis arrogant :P :P


Ah ouai pas cool ton histoire, mais tu t'es peut etre un peu préssé aussi nan ? on dirait que tu va super vite dans ton post :unsure:

Et au final il marche ton 440 ou c'est la merde ?



Au fait si je lis sur internet ce qu'ils disent sur les compressions je cite

" prenez vos compressions pour chaque cylindre et multiplier par 1.2, cela vous donnera approximativement votre rapport volumétrique"

Pour le 360 le rapport est de 8.5:1 et j'ai environ 7 par cylindre. 7X1.2= 8.4, donc mon moteur est en très bon état non !?

Réalésage, ON OUBLIIIIIIIIIIIE :lol:

Filex écrit:

mon moteur est en très bon état non !?

Avec des compressions qui vont de 6.5 à 8, t'as même le cylindre 6 qui est à 9.6, suivant ce calcul...
Boarf, en même temps, si on fait la moyenne, qu'on additionne toutes tes compressions et qu'on divise par le nombre de cylindres, tout va bien...On trouve 7.225, x 1.2 = 8.67...Il est même plus neuf que neuf !! Il comprime plus qu'un 360 d'origine !
Touche à rien, malheureux !!
:P

Aerm... certes :dry:




Pitin j'sais plus quoi faaiiire :lol: je verrais bien une fois démonté :silly:

Filex écrit:

Non mais t'es chié toi quand meme "achete Subaru, vends Coronet", j'en reviens pas, elle me reste dans la tete celle la

C'est vrai, ça aurait pu être "cause achat break Mégane"...Une Subaru, ça me parait bien trop sportif pour toi...:whistle:

Te bile pas et fais selon tes moyens.... Viens au rencard de Lurcy avec ta caisse et le moteur que tu as dedans... Pour la turlutte d'admission prends pour commencer une Edelbreloque Performer elle sont trés bien tu peux en trouver 1 d'occase et ça le fera.... LE carbu aussi un bon 600cfm pour commencer... Puis mets des thunes de coté Offre toi un AAC /poussoirs + perfo et une nouvelle pompe à huile et une distrib neuve. une fois tout ça en place tu pourras profiter de ta caisse et te mettre en chasse d'un moteur à preparer selon tes thunes.... Si tu immobilises ta tire tu vas t'en dégouter .. Avec un combo moyen tu pourras penser: at the ultimate préparation!! celle qui va exploser ta c b et t'endetter pour le reste de ta chienne de vie....
Rome was not buildt in a day but last for long time;)

Le pire c'est que t'a peut etre pas tort Fox, je ne sais meme pas ce que c'est qu'une bagnole qui marche vraiment, mon 360 pousse autant que le 90chx d'une 307 (reputé etre un étron) alors il m'faut pas grand chose pour etre satisfait :)

Et vous me dites de monter d'abord tel truc, puis quans viendra le budget de mon autre chose, mais je vais pas le sortir 100 fois le bloc :lol:


Je preferais en mettre un max d'un coup..

Filex écrit:

Le pire c'est que t'a peut etre pas tort Fox

La phrase exacte est: "Fox a raison..." :P
Ma solution: continue de rouler avec ton étron moisi, sans rien faire...Arrange toi pour quil ne pisse pas trop l'huile, qu'il ne tombe pas trop souvent en couille, fais pas trop l'con avec de manière à pas tout ruiner trop vite, évite toi les séances de méca "lourdes" qui immobilise la bagnole trop longtemps, et basta ! N'essaye pas de bagnoles qui envoient du gros, sinon tu vas être dégouté, fiabilise les trucs "limites" qui pourraient te péter à la gueule quand tu es loin (et du coup se transformer en un gouffre à oseille) et pis c'est marre...Roule, point ! Fait l'cacou dans les meetings de ton coin, et basta !
Pis à côté, trouve toi un p'tit 360 de derrière les fagots, une boite pas fraiche à refaire, fais ta liste de pièces, achète les "à la p'tite semaine", fait usiner le truc par des pros, stocke le matos comme il faut, et dés que tu as tout, trouve toi un excellent mécano qui pourrait te faire l'assemblage ou mieux, faites le à deux.
Et quand ton bloc-boite est prêt, glisse le à la place de ta chaudière poussive, et chaud devant !! :P
Toute autre solution sera MAUVAISE !! ;)
Tout fric investi dans une base moteur foireuse sera PERDU !!
Tout travail fait à moitié sera une CONNERIE !!...

(a moins de commander un moteur-boite de fou tout fait chez Barton, mais bon...)

Ca veut donc dire que je sors le bloc, juste pour réparer ma fuite de boite et fuite moteur ?

j'vais etre trop tenté de l'ouvrir et de changer l'aac, les pistons / segments et ce qui s'en suit :lol:


Mais j'hésite c'est vrai, je pense que je devrais écouter ton experience :dry: